蔚来ES8“吃”得多？冬季用车揭秘告诉你，不存在的

最近，许多人认为NIO ES8在低温环境中锂电池活性低，这影响了其冬季续航里程并消耗大量电力。事实真的是这样吗？为此，小编特意做了一些实验来帮助大家解决疑惑。我们不想像真正的实验室那样滴水不漏，只想与每个人分享我们的个人测量结果。NIO ES8跨越了2018年全年的高人气，作为新造车势力的代表，其产品定位、价格、销售和服务模式都是独一无二的。抛开其他产品特性不谈，只关注续航和能耗，NIO ES8的自重超过2.4吨，而原有的21英寸和265毫米轮胎宽度的组合使这款车成为“尺寸大、胃口大”的典型例子。

NIO ES8冬季车辆问题和实际测试结果

实验1:NIO ES8低温功耗测试结果“实验2：高速续航测试没有计算电池加热的高能耗阶段。NIO ES8可以在高速下行驶约220公里。与城市地区相比，续航里程衰减没有预期的那么大，在我们测试过的所有纯电动汽车中属于主流水平。实验3：极限续航测试：蔚来ES8总共续航220公里从满功率到“最后1公里”的三天两夜。除了功耗较高的两个早晨冷启动阶段外，其余行驶里程相对线性下降。低电量状态下的耗电量也不会增加。当电池电量低于15%时，动力输出受到限制，车速可以提高到70公里/小时以上，但加速速度明显放缓。此外，空调（暖气）不受影响，可以一直正常使用。实验四：低温环境充电效率体验。NIO ES8具有电池加热功能，因此电池在到达充电站之前处于良好状态。充电速度一开始就相当可观，未来还会逐渐提高。NIO ES8:1冬季车辆实验结果摘要能耗：NIO ES8冷启动是能耗的“峰值”。电池加热后，维持温度的消耗不高，因此驱动功耗没有那么高，这也适用于高速驱动。此设置更适合单程行程超过30公里的用户。2. 2. 极限里程：在全程温度低于0摄氏度的情况下，实际行驶距离为212公里，这占NEDC数据的60%，或40%的衰减，在纯电动汽车中被认为是平均值。3.低温充电：NIO ES8的能耗已被电池加热“击败”，但充电已因该功能而“实现”。电池温度上升，直流快充效率也在“水涨船高”。4.低电池车辆状态：NIO的电池寿命在低电池状态下线性下降，让用户感到自信。低于15%的电池电量只是对电量的限制，行驶速度和空调可以确保正常使用。我们这次测试的NIO ES8是最新的1.2.0b版本。在软件升级和用户关系方面最大的改进是冬季驾驶体验，大家都看到了。此外，之前也收到过很多反馈，比如多媒体崩溃等问题，但这种体验并没有出现。因此，编辑可以自信地说，NIO ES8在冬季耗电量大的情况并不存在。

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