北京现代：经得住多大的赞美，就挨得住多深的诋毁

离中国新年只有几天了。同样，老年人、中年人和儿童对中国新年的态度也完全不同。历经沧桑的老年人对真相有着清醒的认识，他们最大的希望是与家人团聚；肩负着沉重生活负担的中年人渴望在春节期间喘口气，但他们也希望来年好运连连，事业和生活双丰收；对于无忧无虑的孩子来说，庆祝中国新年意味着糖果、红包和新衣服。不同的经历创造不同的生活；人生的不同阶段有不同的风景和见解。所以，不要轻易利用自己有限的生活经验来猜测别人的生活厚度。

汽车行业也是如此，有些人喜欢用简单的销售来谈论英雄，但销售总是忽高忽低。五年前，谁能想到像梅赛德斯-奔驰、吉利和上汽乘用车这样的公司会有如此强大的爆发力？当时，这些公司处于低迷时期，梅赛德斯-奔驰的两个渠道相互平衡，只有在完成渠道整合后，才实现了销售额和品牌力的飙升；当时，吉利的月销量不到2万辆，甚至几个月都无法支付工资。之后，随着新一轮产品的推出，实现了反击。中国有句古话：“三十年河东，三十年河西”，意思是世界大事的起起落落在不断变化。因此，在评估一家公司时，我们应该学会通过现象看本质：销售额的下降是短期的还是长期的？是产品问题还是系统问题？北京现代的调整其实并不是我们心中的恐慌。在过去的几年里，发展太快了，已经需要一个巩固期。此外，它碰巧遇到了一个同样正在调整的市场环境。北京现代一位高管表示，此次调整对北京现代更好地规划产品布局、调整战略以及股东之间的协同努力起到了很好的推动作用。2017年，受萨德事件影响，连续四年销量过百万的北京现代首次遭遇“增长烦恼”，销量下滑30%。2018年，北京现代共销售79万辆，同比增长0.7%。销量占乘用车市场份额的3.7%，并逆势同比增长0.1%。

2018年12月23日，北京现代创下了1000万元的新纪录，创下了中国第二快的纪录。值得注意的是，2018年，北京现代的批发量排名第九，上升了一位；

但注册汽车数量排名第八，同比上升两位，成功跻身“千万客户”车企行列。同时，其销售满意度和售后满意度也进入了行业前三。可以说，经过近两年的调整，北京现代正在走出危机。更重要的是，北京现代社会更加尊重市场，更加注重本地化研发，更懂得满足中国消费者的需求。去年，现代汽车从韩国紧急调动了最熟练的2000名研发人员，并派遣他们到烟台研发中心，根据中国消费者的喜好开发新产品。所有这些都值得警惕和学习。北京现代已经走出了“寒冷的夜晚”。我还记得2017年它触底时，很多人对它的未来做出了非常悲观的判断。看来，在优胜劣汰的竞争环境下，北京现代将成为首批被淘汰的车企之一。然而，直到今天，北京现代的规模仍然位居主流汽车品牌之列，其销量仍然落后于许多品牌。之所以能取得这样的成绩，是因为北京现代日益成熟的产品阵营。过去一年，北京现代“三纵三横”的产品战略布局已成功落地，共推出5款新车，涵盖新能源、高性能、基础车系，满足了当前多元化细分市场的要求。

可以说，就产品布局的广度而言，国内合资车企能与之匹敌的不多。目前，北京现代在售车型几乎覆盖了所有细分市场。在危机之前，这是北京现代赛马圈地的“矛”，但在汽车市场低迷的寒冬中，它可以变身为抵御寒风的“盾牌”。与此同时，竞争日益激烈的产品力，导致北显旗下的几款车型呈现出热销的趋势。例如，2018年，领克累计销量187379辆，同比增长56.8%，排名前十，同比增长10位；新一代ix35共售出114952台，级别排名第12位；

自10月18日推出以来，嘉年华每月销量已超过1万辆，成为另一个支柱产品。

更重要的是，从寒夜中走出来的北京现代明白了在中国市场发光发热的关键，那就是“用户思维”。去年年底第四代途胜上市时，北京现代总经理尹梦轩曾表示，“过去，在决定是否使用北京现代的车型之前，我们优先将新技术投放到美国或韩国市场。但现在，顺序完全颠倒了，我们优先使用北京现代车型，以应对中国市场的快速变化，满足中国用户对新技术的需求

北京现代总经理尹梦轩以科技和品牌为重，迎接产品的新年。基于此，2019年，北京现代计划推出8款新车，包括3款D+S产品升级、2款主要轿车升级和3款新能源车型，进一步丰富产品阵容，全面提升北京现代的产品力。特别是针对大型SUV和中高端轿车等旗舰产品，我们将应用指纹识别、自动驾驶、智能网联等创新技术，在高端市场开拓销量，通过光环效应带动所有车型的销量。同时，我们将为明年推出的主要车型制定迎合用户消费偏好的最佳产品运营计划，并确保高质量、无差别的新车和新技术的质量，全力推动成本创新，增强价格竞争力。

事实上，现代汽车是一家在技术实力方面被中国消费者严重低估的公司。即使在技术储备方面，现代也不比丰田弱。例如，许多人知道丰田正在大力推广氢燃料电池汽车，并推出FCV车型Mirai，但许多人不知道现代早在Mirai之前就已经推出了世界上第一款大规模生产的FCV车型ix35 FCV。在去年年初的北美CES电子展上，现代汽车还发布了其第二代FCV车型Nexo，NEDC续航里程为805公里，并于近期完成了首批北美量产车的交付和使用。

在混合动力和电动领域，现代汽车也处于世界前列。在美国环保局发布的能效排名中，现代的Ioniq纯电动版eMPG的综合能效值为136，而特斯拉Model s的综合能效仅为103，宝马i3为118，雪佛兰BOLT为119。现代集团总部强大的技术储备，与北京现代呈现的高性价比形象形成鲜明对比。这不仅是北京现代必须迅速填补的空白，也为其销量反击留下了巨大的想象空间。据悉，北京现代已从韩国总部撤出近2000名技术人员，入驻烟台研发中心，目的是开发更符合中国消费者需求、技术标准更高的车型。

如果用一个词来概括北京现代的2019年，“品牌技术年”是最恰当的。北京现代副总经理兼销售总部总监范景涛指出，明年北京现代的目标是强化科技基因，提升品牌知名度。未来，我们将把北京现代的标签从以前的性价比转向质量+技术。从“多代一宅”和低价战略到加强技术流动、品牌塑造和前瞻性发展，北京现代自上而下的自我革命正在悄然进行。北京现代计划在全国范围内进行生产结构调整和工厂稳步扩张。2019年将推出8款产品，2020年的新品规模将更高。这是北京现代历史上前所未有的产品爆发期。此外，根据目前的规划和市场情况……

事实上，北京现代到2020年归还100万辆汽车的目标是一个大概率的事件。根据自身和市场需求调整资源配置是车企应对市场竞争的必然选择，尤其是在汽车市场的寒冬时期。据悉，为了迎接未来两个产品年的到来，北京现代正计划根据自身的工厂模式和产能分布，调整北京的产业结构和内部人员分布。首先，鼓励员工在工厂之间有序流动可以最大限度地提高产能利用率。北京现代表示，除了新产品外，现有产品已经供不应求。目前，嘉年华的月销售额已超过1万辆，重庆工厂的产能显然不足。据报道，今年，北京现代沧州工厂和重庆工厂将需要额外800名员工。

北京现代重庆工厂成立两年，优化了工厂人员配置，提高了外国工厂员工的熟练程度，提高了生产质量和效率。在目前国内汽车制造商的大部分配套设施都达到了世界领先水平的情况下，一线员工的配置尤为重要。毕竟，在某些方面，手工操作仍然是必要的，熟练工人不仅有更高的生产质量和效率，而且有利于培养新员工。

当然，对于一些已经安定下来的员工来说，不想分开生活也是人之常情，因此人员流动是不可避免的。然而，在汽车产品同质化日益严重的背景下，汽车企业之间的竞争、成本控制能力、资金使用效率将变得更加重要，这也符合处于转折点的中国汽车行业竞争的特点和要求。据悉，在即将到来的1月，北京现代全系产品逆势而上，预计终端销量将突破10万辆，环比增长9%，同比增长18%以上。无论是同比还是环比，都将显著领先行业水平。这表明，去年年底，北京现代没有对其经销商进行库存，其库存指数和健康指数均处于正常水平。从成立之初的默默无闻，到成为中国汽车市场的一匹黑马，再到从高处坠落，一步一步向上再前进，短短16年的时间里，北京现代经历了许多公司几十年来可能没有经历过的高潮和低谷、辉煌和挫折。这是一笔宝贵的财富，也是企业发展的必由之路。当时，人们还不知道凌云木，他们一直等到凌云开始上升。“我认为用这首诗来形容现代北京是完美的。一家拥有研发能力、技术积累和成本竞争力的公司值得我们尊重，不应被低估。来源：华山论剑

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