轨道交通引领新基建浪潮，比亚迪云轨云巴受热捧

种种迹象表明，城市轨道交通正迎来新的发展浪潮。自2018年12月以来，在不到一个月的时间里，国家发改委密集批复了六个城市的轨道交通建设规划。年终中央经济工作会议明确指出，基础设施建设的重点不再是房地产，而是城际交通、物流、市政基础设施等新型基础设施建设。从过去来看，城市轨道交通建设往往对地铁视而不见，但显然，这一轮的轨道交通投资并不相同。《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》发布后，城市在选择轨道交通系统时，更加注重大、中、小运量轨道交通的协调发展，并考虑到“因地制宜、经济适用”的基本原则，除了大容量地铁外，以前被忽视的轻轨、单轨、现代有轨电车等也开始流行起来。一个典型的例子是，2019年1月25日，在西安举行的首届“世界旅游轨道交通大会”上，比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福及其自主创新开发的跨座式单轨和胶轮有轨电车云坝亮相，很快引起了各界的广泛关注和讨论。

比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福在首届“世界旅游铁路大会”上致辞。据王传福介绍，云轨和云公交是比亚迪针对城市拥堵的中小运量轨道交通解决方案。产品适用于超大城市的交通支线和加密线路、大中城市的干线、城市综合交通枢纽的连接线、旅游景区的观赏线。大型活动中心的内环，以及老城区和旧城改造的交通线路，等

2019年1月15日，中国城市轨道交通协会发布《比亚迪城市轨道交通系统研究报告》称，比亚迪云轨云霸“填补了中国自主城市轨道交通体系的空白，具有良好的市场前景。“一些行业观察人士认为，云轨和云巴的普及代表了中国城市轨道交通朝着多标准、多模式协同发展的趋势。这也意味着，中央强调的“高质量发展”将成为新一波轨道交通建设的主旋律。在大城市，寻找缺失的“毛细血管”“与西方发达国家相比，我国城市轨道交通起步较晚，但发展迅速，问题尤为突出。其中，最受诟病的是地铁和其他中小轨道交通比例失衡。根据中国城市轨道交通协会发布的数据，截至2018年12月31日，共有35条城市轨道交通城市轨道交通已建成运营5766.6公里，其中地铁运营4511.3公里，占78.23%。在国外，这一比例通常在30%左右。事实上，地铁属于大运量轨道交通，适合大城市、特大城市和大型城市作为主要干线。然而，由于各种原因，许多人将轨道交通的建设等同于地铁的建设，导致大城市中小交通缺乏连接，交通拥堵问题无法解决。北京和东京之间的比较就是最好的例子。东京的面积是北京的八分之一，人口接近北京的两倍，人口密度是北京的五倍。东京有800万辆机动车，北京有500万辆，但东京基本上没有交通堵塞。一个重要原因是，东京有2000多公里的轨道交通线路，只有大约400公里的地铁线路，并辅以各种小运量的轨道交通系统。另一方面，在北京，地铁占目前运营的713.7公里轨道交通的86.5%。然而，调查显示，城市居民日常出行的60%-70%是集中的……

在1-3公里的范围内。由于地铁覆盖范围有限，缺乏配套连接，以及道路公共交通高峰期间的拥堵，市民仍然被迫过度依赖汽车出行，加剧了交通拥堵。交通系统对城市来说就像血管对身体一样。它需要动脉干和毛细血管才能到达末端。它需要经过大运量轨道交通、中运量轨道交通，然后再经过小运量轨道交通才能像人体血液一样健康高效地循环整个城市。王传福在世界旅游轨道大会上的演讲中指出，“未来，大、中、小容量轨道交通的协调发展是城市发展的必然趋势。”从“地铁梦”中醒来的中小城市已经意识到，建设轨道交通来解决交通拥堵问题是世界范围内的普遍做法。然而，如何选择适合自己的轨道交通，不同的城市有不同的标准。一个基本原则是能够在地面上行走而不是在高架路上行走，并且能够在高架路上而不是在地下行走。考虑到许多城市迫切需要减少地面交通，在实践中，修建地面轨道并不是城市的首选。因此，“上天入地”形成立体综合交通网络格局，成为越来越多城市关注的新方向。对于北京这样的特大城市来说，地铁覆盖范围有限，可达性不足，只能作为干线，无法支撑交通的“毛细血管”。对于一些财力较弱或人流量较低的大小城市来说，地铁建设和维护成本过高，运输量远远超过实际需求。在空中发育是最好的选择。但在现实中，许多中小城市也怀有“地铁梦”，盲目修建地铁造成了许多尴尬。如今，越来越多的城市意识到建设轨道交通比进入地面要好。相比之下，比亚迪自主研发的空中轨道交通产品云轨和云公交综合优势突出。云轨是一种中等容量的跨座式单轨，与地铁相比，每公里的成本为1500万至2500万元，仅为地铁成本的五分之一；建设周期短，仅为地铁的三分之一；

车辆最高时速可达80公里，最小转弯半径仅为45米，最大爬坡能力为10%。地形适应性非常强。建成运营后，由于总是在相对独立的空中轨道上运行，它与城市中的任何其他交通工具和行人都是分开的，比铺设在路面上的其他轨道交通更安全。

比亚迪最新研发的胶轮有轨电车“云霸”被认为是未来城市的标配。运巴是一种小容量胶轮有轨电车系统，是一种新型的现代有轨电车。运输量在每小时6000至10000人之间，成本更低，工期更短。与城市快速交通和现代有轨电车相比，每小时的速度更高。。。行业总结认为，云贵和云巴与地铁一样，拥有独立的路权，云巴车身小如公交车，集地铁准点和汽车“不可穿透”的优势于一体，覆盖城市的各个角落，是中小轨道交通的有效整体解决方案。1969年，当中国第一条地铁建成时，它比世界上第一条地铁线伦敦地铁落后了102年。50年后，尽管中国地铁系统在运营里程和建设规模上已远远超过伦敦、纽约、莫斯科、东京等国际知名地铁城市，但与发达国家相比，在运营和技术上仍存在许多差距。中国轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华，在最近的一次行业大会上强调，“中国是世界上最大的城市轨道交通市场。如果没有自主创新、关键核心技术和‘领先’企业，我们将失去发展机会，将巨大的市场拱手让给他人。参与国际竞争更是不可能。”如今，云轨道和云巴士已经出现，业内分析认为，在中小型轨道交通领域，中国有赶超甚至领先世界的希望。作为全球知名的电动汽车制造商，比亚迪已将其电动汽车的技术优势扩展到轨道交通行业。据王传福介绍，云桂、云霸电池、电机、电子控制、IGBT功率半导体、全铝车身等核心技术与电动汽车实现互联互通。当然，作为一项系统工程，云贵和云巴比电动汽车更为复杂和困难，对安全性的要求也更高。比亚迪凭借在汽车和电子领域深厚的技术积累，经过多年的技术研发、高强度测试和反复验证，实现了100%的自主研发。掌握了云轨、云霸全产业链的核心技术，能够独立完成整车、轨道、车站、信号通信系统的建设。这些技术成就也得到了国家和行业层面的认可。截至目前，西安、宁夏等地已发布胶轮有轨电车地方标准。已在深圳发布团体标准，在江苏、四川等地发布云坝地方标准，以及中国工程建设标准化协会的团体标准。项目也已启动，目前正在准备或发布中。云巴标准的发布，将推动中国中、低运量轨道交通标准走向世界。一位行业专家评论说，在当今世界，越来越多的国家面临交通拥堵问题，选择建设“轨道上的城市”，而不是“车轮上的城市。比亚迪的云轨和云霸实际上针对“如何建设”的问题提出了“中国计划”“。事实上，比亚迪云铁已经在中国签署了多个项目，其中银川花博园云铁旅游线已经安全运营了一年多；在海外，比亚迪还与菲律宾、埃及和柬埔寨等国签署了战略合作协议。2018年5月，比亚迪以68美元的价格成功中标巴西萨尔瓦多云铁项目900万。巴西云轨项目的跨海建设具有管理城市拥堵和发展旅游业两大功能，被认为是全球轨道交通领域的一项重大创新。

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