比亚迪“e平台”如何成为纯电扛鼎之作的产品孵化器

传统燃油动力汽车领域有许多技术品牌和相关技术平台，这是因为燃油动力汽车有着深厚的历史背景，许多品牌都积累了丰富的技术经验。然而，新能源汽车技术平台并不多见，国内新能源行业的第一个技术平台是比亚迪拥有20多年经验的核心技术平台e平台。比亚迪为什么推出电子平台？比亚迪电子平台具有高度集成化、标准化和规模化的优势，可以有效减少零部件、装配工艺、车辆线束、电子元器件和MCU的数量。这样，不仅可以降低生产故障率，还可以延长整车的待机时间，使公交车运行更加稳定。未来基于电子平台构建新产品可以避免重复开发，缩短研发周期；

在生产过程中，还可以减少工作站，实现标准化的大规模工业生产。在比亚迪电子平台核心技术的支撑下，纯电动汽车主要核心系统总成的模块化可以适应更多的车型和系列，从而将先进技术推广到每辆车上，实现规模化生产。另一方面，电子平台的诞生也可以使早期高昂的研发成本得到均匀分配，从而降低后期每辆车的成本，让消费者用更少的钱享受世界领先的新能源技术。还在用煤气发电吗？比亚迪电子平台教新能源汽车公司如何做人。为了节省研发成本，早期的新能源汽车公司大多使用现成的模具冲压工具和底盘，但将动力转向了电动总成。这种用电代替汽油的方法既节省了成本，也很便宜。然而，由于电动汽车和汽油车在重量比和安全结构方面存在显著差异，安全性和操控性都是一个巨大的问题。

作为全球领先的新能源汽车公司，比亚迪比任何其他汽车公司都更清楚利弊，因此决心投入巨大成本开发新平台。比亚迪电子平台的第一款车型是Yuan EV，它从一开始就考虑了三种不同的驾驶模式：燃油、混合动力和纯电动。最近开始预售的元EV 535，最大续航里程535公里，综合续航里程410公里，领先A0级纯电动汽车，甚至挑战同级别燃油车。由于比亚迪电子平台带来的高效电机、大容量电池和智能电子控制系统，元EV 535可以实现同类车型中最长的续航里程。无论严寒的冬天还是炎热的夏天，它都能使电池保持在恒温工作环境中，稳定电池效率，提高电池使用寿命。其他汽车公司将汽油转换为电力的纯电动汽车之间存在根本区别。比亚迪电子平台将为整个新能源汽车研发和生产领域带来重大的产业变革。比亚迪电子平台带来的技术优势。关于电子平台，比亚迪的官方概述是“自主创新、高度集成、卓越性能”，并用一系列数字表达了核心技术，即33111。这一系列数字不仅说明了比亚迪新制造的系统化，也形成了独立汽车在国际化、新技术、制造特色等各个方面可以引领的新模式。

① 比亚迪的动力总成将节能与性能相结合，通过高度集成电机、控制器和变速箱，实现了扭矩密度提高17%、功率密度提高20%、重量减轻25%、体积减少30%和总成本降低33%。但要实现远程，只有良好的动力是不够的。为此，比亚迪实现了全球首个高压系统DC-DC、充电器和配电箱的深度集成，可适应各种电池电压平台，重量减轻25%，功率密度提高25%，产品成本降低43%。高压系统集成的出现大大降低了产品的体积和质量，这意味着车辆布局更合理，整体重量更轻，使新能源车型更节能，续航时间更长，可以为车辆提供更大的内部空间，提高消费者的驾驶体验。这辆7座SUV在4.4秒内破百，过去人们会想到梅赛德斯AMG GLS63 4MATIC，该车搭载5.5T V8双涡轮增压发动机，售价近200万元。现在有一款全电动比亚迪下一代唐EV600，它的价格还不到GLS63的一小部分，而同样的价格，汉兰达2.0T，只需9秒即可运行。这正是比亚迪“e平台”的三合一驱动和三合一电压带来的优势，让新一代唐EV在保证产品质量的同时将价格控制在合理范围内，也追求5秒内突破100%的极致高性能电池技术是新能源汽车的根本发展，因为……

作为纯电动汽车的最核心部件，动力电池技术的进步是新能源汽车的军备竞赛。比亚迪最初是以电池起家的，因此高性能电池也是比亚迪的独特优势之一。全新唐EV600采用镍钴锰三元电池，配方比为6:2:2，俗称“NCM622”。理论上最大单电池能量密度为260Wh/kg，略低于特斯拉松下21700镍钴铝三元电池使用的300Wh/kg，但组能量密度与特斯拉相当。特斯拉使用的“21700电池”单电池尺寸为21毫米×70毫米圆柱形结构，采用不锈钢电池外壳，而新一代唐EV的动力电池为方形铝壳电池。仅就外壳材料而言，与钢外壳相比，铝外壳具有非常强的重量优势；此外，特斯拉电池组串联和并联使用了5000多个小容量单元，而唐EV动力电池串联使用了100多个大容量单元。在分组方面，外壳中非有效化学成分的比例严重影响特斯拉电池组的系统能量密度；由于圆柱形电池单元固有的弧形外壳结构，散热系统管道无法覆盖最大面积。因此，需要使用大量的绝缘和导热材料来填充电池之间的间隙，以确保每个电池的有效散热。这进一步增加了非化学活性材料的比例，并进一步降低了系统的能量密度。新一代唐EV中使用的方形电池避免了结构上的问题，如散热不均匀和难以固定圆柱形，并且没有显著增加非化学活性材料的使用比例。动力电池组的重量明显低于特斯拉，这是合理的。新一代唐EV拥有高能量密度、高功率输出、高抗寒性、高安全性能的专业动力电池，电池容量为82.8kWh，使这款车的最大续航里程超过600公里。NEDC综合续航里程也有500公里的惊人表现，为消费者提供了续航里程长、稳定性高、安全性高的驾驶体验。

③ 一块板子+一块屏幕，诠释了高度集成带来的全新体验。除了上述两大核心优势外，新一代唐EV及其底层电子平台还拥有高度集成的PCB板和配备多种智能技术的中控屏幕。板是指比亚迪电子平台中的PCB板，它结合了仪表、空调、音频和智能钥匙等多个控制模块。虽然它只是一块集成PCB板，但它降低了25%-30%的成本，25%-30%重量，40%-50%体积。同时，这不仅降低了故障率，还延长了整车的待机时间，公交车运行更加稳定。比亚迪唐EV坐在全新一代唐的车上，内部几乎没有物理按钮，取而代之的是一块高度集成的PCB板，它将空调、仪表板和音频集成在一起。搭载“DiLink系统”的14.6英寸智能旋转屏运行得分超过8万，充分保证了流畅的用户体验，并提供了多项软硬件安全保障，让车主享受智能互联的新体验，使座舱真正成为高性能的互联网终端产品。此外，DiLink智能网联系统由Di平台、Di云、Di生态系统和Di open四大部分组成，不仅综合考虑了汽车生态系统和移动生态系统，还通过智能AI云平台实现了DiLink系统和整车的远程更新。此外，对汽车生态系统影响更深远的是，比亚迪在车内开放了341个传感器和66个控制权，使更多的生态应用成为可能。

总结：比亚迪的电子平台以更低的成本带来了更先进的技术。在其他车企刚刚进入新能源门槛的时候，全球领先的比亚迪已经开始建立一个全面的新能源技术平台！

这一切都要归功于比亚迪工程师十多年来对自主创新和向前发展的承诺，这使得新的“e平台”得以推出，将新能源的核心技术掌握在比亚迪手中，并以更低的制造成本为消费者带来更先进的技术。电气化给汽车行业带来了一场革命，现在这场革命方兴未艾。凭借电子平台等核心技术，比亚迪无疑处于这个统治时代的前沿。

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