混动、插混、纯电动三个领域，夺得能效第一，不是丰田、特斯拉

韩国汽车被严重低估了，甚至丰田也害怕它们的真正实力。美国环境保护局近日发布了《2019车型燃油经济性指南》。众所周知，美国环保局的油耗数据最接近车主的实际油耗。在本指南中，列出了各个细分市场中最节能的车型，现代Ioniq Electric在所有车型中排名第一。这款电动汽车的综合工况能效高达136MPGe。

需要注意的是，美国环保局根据“每加仑燃料的英里数”来衡量汽车的燃油经济性，数值越高表示能源效率越高。为了便于统一比较，美国环保局使用相当于一加仑汽油的33.7千瓦时的电能来计算电动汽车的能源效率。电动汽车的“MPG”后面加了一个“e”，以显示与常规燃油汽车的区别。从下图可以看出，各细分市场中领先的能效大多是纯电动汽车。然而，电动汽车之间的能源效率水平也存在显著差异。例如，宝马i3的能效为113MPGe，而大众高尔夫电动汽车和雪佛兰Bolt的能效为119MPGe。这在业内已经是一个相对较高的能效水平。在本指南中，日产Leaf和较小的菲亚特500EV的综合能效仅为112MPGe；捷豹I-space的综合能效仅为76MPGe。现代Ioniq Electric的能效高达136MPGe，在所有电动汽车中处于领先地位，在所有车型中能效排名第一！

根据美国环保局宣布的所有级别的最高能效，现代Ioniq Electric以136MPGe成为所有车型的能效冠军。现代不仅夺得了电动汽车能效冠军，还在混合动力能效方面以58MPG的综合能效超越丰田和本田，夺得混合动力能效第一！在本指南中，凯美瑞混合动力车和本田Insight的综合能效均为52MPG。在插电式混合动力领域，能效第一仍然是现代的！Ioniq PHEV的综合能效为119 MPGe，其次是雪佛兰Volt，综合能效为106 MPGe。福特蒙迪欧插电式混合动力和起亚K5插电式混动并列第三，综合能效为103MPGe。在混合动力、插电式混合动力和纯电动三个领域，现代汽车都获得了能源效率第一的宝座，而能源效率也是最能反映汽车制造商综合技术水平的技术指标。美国环保局的这份权威指南揭示了一个真相——即使是丰田也被现代的真正实力所吓倒，现代是一个不受重视的中国国产汽车品牌。

2019年，IIHS共选择了30款获得TSP+评价的车型，其中12款是韩系车。实力不仅体现在能源效率上。美国IIHS是世界上最权威的汽车安全评估机构，可列入其年度TSP和TSP+车型排名，也被汽车制造商认为是安全领域的最高荣誉。2019年，共有30款车型入选TSP+，其中12款来自现代起亚集团。韩国人再次在汽车安全这一最权威的领域排名第一；第二大选择车型是斯巴鲁，共有7款车型；丰田集团和戴姆勒集团各有3款车型被选中。除了TSP选择的车型外，这两个榜单上共有59款车型，现代起亚集团贡献了21款车型，超过了榜单的三分之一。动力总成仍然是汽车的核心。在2019沃德十佳发动机评选中，现代的氢燃料电池动力总成和纯电动驱动系统上榜，两种动力总成选项仅福特和现代入选！

大家看到这里，是不是都对这个韩国汽车品牌有一点尊重呢？如果我们看看全球市场表现，我们还能说中国汽车品牌不再输给韩国现代吗？根据国际知名市场研究公司Focus2Move的数据，现代起亚集团去年共售出7507945辆乘用车，仅次于大众、丰田、雷诺-日产和通用汽车，位居世界第五。

2018年，现代起亚在全球的销量超过750万辆，超过福特和本田，成为世界第五大汽车集团。近年来，在中国市场上，韩国和中国品牌之间存在着权衡，许多人产生了韩国汽车不再可行的错觉。然而，除了特定的战术方面，无论是从技术实力、规模、发展潜力还是其他角度来看，现代起亚集团都保持着强大的实力。现在还不是中国品牌大声超越韩国汽车的时候，相反，现代起亚仍然是中国品牌应该学习和尊重的竞争对手。针对这种情况，北京现代的销量出现了逆势反弹。当然，不可否认的是，现代起亚在中国的发展遇到了问题，尤其是2017年，韩国汽车在中国市场遭受了前所未有的打击。以北京现代为例，其2017年的销量约为82万辆，与2016年的114万辆相比下降了30%以上。韩国汽车的急剧衰落当然与萨德有关，但萨德只是一个导火索。多位业内人士指出，即使没有萨德事件，韩系车在中国市场迟早还是会出现问题。原因是现代和起亚一直过于注重速度，急于增加产能和扩大市场份额，并愿意透支品牌。然而，与欧洲、美国和日本的汽车品牌相比，韩国汽车在中国市场最需要提升品牌形象。

现代瑞纳的官方起价不到5万元，是目前价格最低的合资小型轿车。低端车型太多，中高端车型价格不稳定，缺乏特色产品。这些问题的根本原因是过度追求销量增长，总体趋势是越来越低端，逐渐不得不与本土品牌竞争成本效益。现代起亚近两年在中国市场的困境，表面上是因为萨德，但根本上是因为产品和品牌没有跟上中国汽车消费不断升级的需求。

幸运的是，北京现代很快意识到了这一点，并迅速做出了战略调整。在产品端，以嘉年华为代表的新产品明显放弃了以往的低端路线，开始强调性能和产品魅力；在消费者方面，我们已经开始关注服务和用户体验；在生产端，我们正在积极收缩和优化产能，追求更高效、更具竞争力的制造体系。这一系列措施在过去一年中取得了重大成果。2018年，在普通乘用车整体销量同比下降6.0%的严峻市场形势下，北京现代不仅稳定了销量，还实现了0.7%的增长，销量在所有车企中重回第9位，市场份额恢复到3.7%。0.7%的增长似乎微不足道，但这不仅是市场低迷下的正增长，也是北京现代产品结构优化后的正增长。这不是被动应对的KPI结果，而是北京现代积极转型后的转折点。这0.7%的增长是在优化产品结构的同时实现的，表明北京现代正在朝着更健康的方向发展。凌动一直是北京现代A级轿车阵营的主力车型，也是ELANTRA系列中实力最强的产品。去年，凌动的销量达到了187379台，惊人的增长率达到了56.8%！

销量排名也上升了10位，跻身A级轿车销量排行榜前10名。

9.98-15.18万元的销售收入是北京现代A级轿车的销售责任。新推出的嘉年华是一款以性能为卖点的运动型轿车。自10月18日上市以来，其销量一直在上升，在不到三个月的时间里，销量已攀升至3.2万辆。特别有价值的是，嘉年华是一款个性鲜明的汽车。嘉年华之于现代，正如思域之于本田，飞地之于马自达。它不仅有助于销售，还提升了北京现代的品牌形象。这样的产品是北京现代过去所缺乏的。

全新的嘉年华车型是北京现代品牌重塑的象征。在强劲的SUV市场中，新款ix35的销售表现也可圈可点。去年，其销量达到114952辆，在A级SUV阵营中排名第12位。从8月到12月，其销售额排名达到了同级第9位。关键中高端车型的成功是北京现代实现销量增长的关键。进入2019年，北京现代高质量增长的势头将持续。在节前消费高峰的推动下，北京现代1月终端销量将突破10万辆，环比增长9%，同比大幅增长18%以上。2019年，8款新车上市，“D+S”和新能源是最大的亮点，这只是一个开始。2019年，北京现代计划推出8款新车型，D+S产品和新能源汽车是其未来产品战略的重点，此外还将对其两款主要轿车凌动和悦纳进行翻新。在中高端汽车领域，第十代索纳塔将于今年上市，成为北京现代在轿车领域综合实力的代表。SUV方面，胜达和ix25今年都将进行升级，以加强其在6座SUV和小型SUV领域的竞争力。值得注意的是，索纳塔和胜达目前都是北京现代的旗舰车型，这两款车型都在同一年进行了升级，反映了北京现代对整个产品系列进行升级的决心。

环保局已经证明，现代在现代下一代索纳塔新能源测试方面是整个行业的领导者，北京现代也加快了将这一领先地位移植到中国市场的进程。今年，北京现代将推出三款新能源车型，即领先的PHEV、Encino EV和嘉年华EV，涵盖SUV和轿车两大板块。这三款车型在燃油车领域已经具有相当鲜明的产品属性，搭载新能源系统后，其产品魅力将进一步释放。例如，Encino电动汽车将配备沃德十大电动发动机，最大续航里程为450公里。上市后，将使北京现代在新能源市场拥有技术和车型水平的双重优势。

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作为一款注重运动风格的SUV，Encino的产品力非常出众，而EV车型将赋予它更多的魅力。结构调整旨在更有效地利用资源。明年，北京现代将保持相同的新车上市数量，连续两个产品年，这将使北京现代重回“百万级”的年销售规模。然而，产品只是系统竞争的一部分。对北京现代来说，建立更高效的生产体系迫在眉睫，必要的产业结构调整和内部人员分流调整是不可避免的。目前，北京现代的总产能约为90万辆，在北京、沧州和重庆设有五个生产基地，在北京设有三家工厂。众所周知，从成本控制、资源利用和劳动力供应的角度来看，将制造业从首都转移到劳动密集型城市是当务之急。

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与北京相比，成渝地区是目前中国汽车工业最强、生产力最高的地区，被称为中国的底特律。目前，已有10多个汽车品牌在t……

成渝地区，仅在重庆就有1000多家零部件公司。对北京现代来说，将生产重心转移到这片汽车制造的沃土上，将比专注于北京更有效，因为北京的劳动力成本很高，每一寸土地都在定价。

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为了实现今年不低于80万辆的销售目标，北京现代在适当调整北京基地产能规模的同时，加强了沧州和重庆工厂的人力配置，今年两地都增加了800人，以实现生产资源的重新配置。调整完成后，北京现代的产能将更加优化，企业也将激发更大的活力和更高的效率。来源：DearAuto

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