《汽车评中评》盘点车市2018：寒冬已至，暖春不远

已经翻了个底朝天的2018年，北京仍然迫不及待地迎来了第一场雪，而车市的“雪”却下得有点乱。根据中国汽车协会的数据，经过28年的持续狂潮，中国汽车市场首次出现销量负增长。“九金十银”事件接连“席卷大街小巷”，甚至在12月，当“全村的希望”被寄予时，也未能扭转局势。大雪封死了汽车市场的销售，也让汽车爱好者的心凉了。“负增长”和“寒冬”似乎已经成为过去一年汽车爱好者经常谈论的关键词。然而，在这个驱动整个车身的产业链中，能够代表2018年汽车市场的关键词要多得多。因此，在春节前夕，《汽车评论》拜访了多位行业专家，看看哪些关键词能代表他们眼中的2018年汽车市场。关键词1:61.7%“消费者会根据实际出行场景和细分需求选择车辆。冲动消费减少了，环保意识也提高了。”-与“酷炫”的传统燃油车市场相比，新能源汽车市场可以唱出一首“温暖”的歌。根据中国汽车协会的数据，2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，与去年同期相比增长了61.7%。其中，纯电动汽车98.4万辆，与去年同期相比增长50.8%；

27.1万辆插电式混合动力汽车，与去年同期相比增长了118%。能够取得这样的成果与国家政策的支持密切相关。2018年4月1日，《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。其中，对于插电式混合动力汽车，每辆车累计2分，而对于纯电动乘用车，积分与续航里程挂钩，每辆汽车最多累计5分。这一政策的实施促使更多的车企投资新能源汽车领域，促进了国内新能源汽车的发展，为消费者提供了更多的购车选择。此外，消费者日益成熟和理性的购买行为也是新能源汽车逆转的重要因素。关键词2:PPT“17、18岁之交，造车新势力认为通过PPT可以实现造车融资。2018年一整年后，他们发现：为什么我们找不到钱？为什么消费者不为这么好的设计和营销计划买单？”-安莱汽车技术研究院院长坎有波，在纯电动汽车领域具有不可忽视的力量。他们打开了一个PPT，其余的都靠嘴，因此得名“PPT造车”。与转型为新能源汽车的传统汽车公司不同，它们大多是互联网公司。在汽车行业的智能化转型浪潮中，他们加入了汽车制造业，并获得了一个新的身份——“汽车制造新势力”。尽管2015年“PPT造车”的创始人游侠最终退出了这个世界，但这并没有让那些有造车梦想的互联网爱好者退缩。蔚来、拜腾、小鹏、车和家、威马。。。这些不熟悉的名字已经开始进入公众的视线。2018年，它被业内称为“交付的第一年”。靠几页PPT点赞的海口，如今却跪下来实现了。尽管蔚来、威马、新特、小鹏汽车已经逐渐进入交付阶段，但交付之路相当坎坷。拥有“中国特斯拉”品牌的NIO被认为是第一家成功摘掉“PPT造车”标签的新势力。

（图片来源：NIO官网）2018年8月，NIO创始人李斌对媒体表示，NIO今年交付10000辆ES8没有问题。作为造车新势力，小鹏汽车董事长何小鹏认为，今年没有一家新造车企业能够实现万辆交付。随后，两人隔空喊话下注。至此，NIO Motors成功赢得了2018年的局。威马汽车在交付道路上也举步维艰。

在经历了“电池自燃门”和退订风波后，威马汽车的声誉大受打击。一万辆车的交付承诺最终没有兑现。当然，能够启动交付是幸运的。一些造车新势力在踏上这条道路之前，已经消失得无影无踪。没有营销噱头，没有过硬的技术和质量，消费者怎么能为这样制造的汽车买单。关键词三：手机支架“进了车还用手机，真是太可惜了。”-阿里巴巴技术委员会主席王健在2018年1月的世界互联网大会上，展示了无数“黑科技”，让人们意识到人工智能、5G代和物联网不再遥不可及。在智能技术渗透的时代，车载智能连接系统的应用也显得很自然。无论是有互联网基础的“造车新势力”，还是传统汽车制造商，都不会错过在中控位置上大放异彩的机会，甚至在上市前将其作为最大卖点。从基本的路线导航、语音拨号，到能够在微信上聊天、玩游戏、看电影、控制车辆的其他功能，甚至“聊天”，一切都很完整。下次你听到有人在车里叫“斑马，斑马”，这并不意味着他们要唱民歌，也许这只是孤独。2018年，《汽车评论》对多辆车的车内智能连接系统进行了互动测试，但实际应用表现……

ce不均匀。

目前，市场上正在应用的车载智能连接系统需要发出语音命令。然而，在方言种类丰富的中国，如果语音识别技术不通过标准，该系统将失去80%的使用价值。成功识别语音命令只是第一步，做出反应也是一项至关重要的测试。然而，一些车载智能连接系统的响应速度甚至比“Siri”还要慢。大多数车主仍然选择购买手机支架并使用它，而不是车内智能连接。投入巨资开发的系统实际上被一个支架打败了，这相当尴尬。关键词四：自2017年6月以来，来自全国多个地区的进口大众途锐车主在互联网上报告称，他们的车辆进气口存在进水问题；

一些车辆的发动机甚至因此受损。2017年9月，《汽车评论》栏目对此事进行了深入调查报道。

2018年3月15日，央视“3·15”晚会再次曝出进口途锐进水事件。耐人寻味的是，此前一直拖拖拉拉的大众，在晚会播出的前夜和晚间，连续两次发布了关于进口途锐的召回声明。他们承诺为存在进水问题的车辆提供技术解决方案。但在仔细阅读了召回声明后，许多原本松了一口气的途锐车主最终决定通过法律手段为自己讨回公道。2018年12月14日，48名途锐车主起诉大众汽车一案在北京市朝阳区法院正式开庭审理。《汽车评论》当天也进行了后续采访，但最终结果仍需等待。“进口大众途锐进水口”尚未平息，东风本田CR-V又贡献了一分。2017年7月，搭载全新1.5T涡轮增压地球梦发动机的第五代东风本田CR-V正式上市。没想到，新车刚开不久，机油油位就出现异常并增加，一些车主甚至因此被迫更换发动机。“地球梦”已经成为车主们的“噩梦”。随着越来越多的CR-V车主发声，“发动机油门”事件引发了一场声势浩大的车主维权浪潮。东风本田已经采取了一系列措施来解决这个问题，但都是治标不治本。2018年3月25日，《汽车评论》经过多方调查，对此事进行了全面报道。

最终，在国家市场监管总局的监督下，2018年5月16日，东风本田宣布，自2018年5月份22日起，将召回2017年2月14日至2018年2月27日期间生产的搭载1.5T发动机的2018款CR-V共计130455辆。除了“进水阀”和“发动机油门”，哈弗M6发动机漏油和广汽传祺GS4变速箱故障也一次又一次引发集体投诉。据汽车质量网统计，仅12月份，车主有效投诉8029件，环比增长27.1%，同比大幅增长43.6%。2018年收到的有效投诉数量达到70000起，创历史新高。如今，消费者的维权意识不断增强，面对汽车产品缺陷的维权手段也越来越成熟和理性。集体投诉有望成为维护消费者权利的正常手段。因此，制造商是敷衍了事还是积极应对，对品牌的影响很大。来自汽车质量网的数据显示，2018年，国家市场监督管理局共发布180份汽车相关召回公告，较2017年减少17份，涉及80家车企的270多款车型，共召回12419713辆汽车。

虽然部分召回车辆问题已经得到妥善解决，但仍有部分车辆未能解决问题，甚至在召回后出现了新的问题。许多制造商未能提供有针对性的解决方案，导致了新一轮的集体投诉。2019年还会出现哪些“门”？将继续进行审查。在过去的一年里，我们看到了汽车销量的负增长和新能源汽车趋势的逆转；我看到铃木通过官方公告与中国市场决裂，也看到合资企业更加开放，宝马和华晨的合作更加深入；我亲眼目睹了中美贸易战的深远影响和自主品牌的潜在爆发。能够结束28年高温局面的“寒冬”从来都不是失败和停滞的代名词。目前，我国汽车保有量已达2亿辆，家用汽车渗透率仍处于较低水平。根据评论，2018年汽车市场的负增长只是发展趋势的转折点。2019年乃至未来，整个汽车市场仍有良好的发展前景。毕竟，冬天已经到来，温暖的春天已经不远了。

标签：蔚来途锐大众本田东风

汽车资讯热门资讯