比亚迪攻城计：投资换订单 十城三百亿

订单投资，在十个城市投资300亿元。比亚迪的“围攻”计划。作者：南方周末记者李艳茹南方周末实习生唐玉成赵亚

比亚迪在承德的工厂非常安静。这家工厂过去有几千人，现在只剩下一两百人了。以投资换市场，比亚迪在数量、范围和速度上无疑是业内最好的。根据遍布全国的生产地图，比亚迪已承诺在各个地区投资高达300亿元，生产能力为4.1万辆公交车。比亚迪真正的目标是市场，没有比投资打开各自分散的新能源汽车市场更好的关键了。在与比亚迪的联姻中，许多地方都希望成为比亚迪的唯一。在环渤海经济圈，天津建设了比亚迪在华北“第一个”新能源大型客车生产基地，大连是比亚迪在东北“唯一”的生产基地；

继天津之后，承德宣布将成为比亚迪在北方最大的新能源汽车研发生产基地。在中国中部、东部和南部，比亚迪的客车装配厂几乎一夜之间就开花了。在武汉，比亚迪建成了华中地区第一个新能源客车和专用车生产基地，横跨洞庭湖，是比亚迪最重要的新能源客车生产基地长沙。在华东、杭州和南京，它们都声称要成为比亚迪的华东总部。根据这份全国性的生产地图，比亚迪承诺在各个地区投资高达300亿元，生产能力为4.1万辆公交车。这似乎几乎不可能——即使在新能源发展最快的2015年，中国纯电动公交车的累计产量也只有88248辆，而比亚迪的市场份额仅为6.4%，以5605辆的年产量位居全国第五。在攻城略地的战略背后，比亚迪真正的目标是市场。要打开各自分散的新能源汽车市场，没有比投资更好的钥匙了。回报是诱人的。仅在山西太原，已完成法定手续并投入运营的纯电动出租车数量就已达7100辆。根据计划，2016年太原市8292辆出租车将全部更换为比亚迪纯电动E6。按照该车型30.98万元的市值计算，市场规模将高达25.7亿元。比亚迪在2016年第一阶段的20亿元投资预计仅在一年内就能收回。比亚迪最早的项目是在天津，这种模式是通过投资交换订单来建立一个客车装配厂来换取市场。2012年7月30日，天津公共交通集团与比亚迪公司签署了《关于合资成立有限公司的协议》。在天津交通集团2012年发布的新能源公交车试运营名单中，最初投资的是宇通、安凯、青年、深沃四个品牌，没有比亚迪。但比亚迪后来居上，提出让天津公交车的本土品牌“金马”重生，以填补天津新能源公交车制造的空白，换取天津的公交车市场。2013年11月21日，比亚迪与天津公交集团共同出资成立天津比亚迪，双方各持股50%，注册资本3亿元。几乎同时，比亚迪与南京市政府也签署了战略合作协议。比亚迪已承诺投资30亿元在南京溧水设立南京分公司，目标是打造电池、电控、电机等“三电”生产线配套项目的生产基地，实现年产值100亿元，年税收6亿元。当时，预计到2016年，南京工厂每年可生产5000辆纯电动公交车和1000辆纯电动小巴。据《财新周刊》报道，比亚迪甚至直接将购车数量纳入合作协议。南京市政府承诺在溧水经济开发区内提供1000英亩土地供比亚迪建设生产基地，并通过单一来源采购方式从比亚迪南京工厂购买650辆K9纯电动公交车和400辆E6纯电动出租车。协议条款表明，650辆K9汽车将分为两批，第一批50辆来自长沙工厂。根据南京市场的运营结果，未来将增加600辆汽车。2015年，又推广了400至600辆E6纯电动出租车。南京公交集团向《南方周末》记者证实，2014年8月初，该集团购买了650辆比亚迪公交车，2015年12月又购买了300辆。E6纯电动出租车分三个阶段采购，2014年1月采购400辆，2014年6月采购300辆，2014 12月采购240辆。由此可见，南京政府已按约定履行了承诺，但南京比亚迪工厂的现状与约定的投资目标仍有一定差距。在比亚迪的“投资换订单”模式中，天津和南京是最具代表性的两种方式。一个是与当地的公共汽车厂建立合资企业。例如，比亚迪与广汽合作，在广州成立了广汽比亚迪新能源客车有限公司，并与西湖电子集团共同投资，在杭州成立了杭州西湖运营有限公司、有限公司和有限公司。通过s……

通过与当地企业结盟，比亚迪获得了大量订单。2015年，广汽比亚迪在广州接到400辆纯电动公交车的订单，在杭州接到1500辆公交车的订单。第二种方法是直接与当地政府签署合作协议。大连、青岛、武汉、承德、汕尾和太原都是这种情况，但这种策略的最终效果因地而异。在大连、承德、汕尾、太原，比亚迪都有订单记录。大连授予比亚迪1200辆K9纯电动公交车的订单，承德获得417辆，太原获得7100多辆纯电动出租车的订单。汕尾市目前已购买300辆比亚迪电动公交车，并计划在2016年额外购买1400辆比亚迪纯电动公交车。然而，在青岛和武汉，情况并不令人满意。青岛交通集团技术部部长于飞告诉《南方周末》记者，目前青岛580辆电动公交车中没有比亚迪电动公交车，而武汉交通集团则表示“长江占绝大多数，比亚迪应该不会有太多”。

比亚迪精心策划了一项全国性的“围城”战略。对比亚迪来说，投资换取订单是最肤浅的利益，而真正深刻的利益在于能够真正打破地方保护，享受与当地企业平等的“国民待遇”。一些保护领域尚不清楚，比亚迪发言人李云飞在接受《南方周末》采访时表示：“科技部电动汽车主要咨询专家王炳刚建议各部门深入调查地方保护的具体形式，因为有些保护区域是可见的，但许多保护区域隐藏在黑暗中。我们总是在孤军奋战。”2013年的记者。比亚迪电动车只能在香港和欧洲销售，但在，只能在深圳销售。当时，比亚迪E6电动汽车的月销量徘徊在100辆左右，而2015年比亚迪E6电动车的年销量为8375辆。在公共交通领域，情况更是如此。在汽车公司所在的城市，外国品牌的电动汽车甚至没有试运行的机会。比亚迪总裁王传福当时意识到，“新能源的推广与地方政府密切相关。未来，我们将在许多地方建立工厂，以加强与政府的关系。即使我们建立装配厂，许多地方政策也会有所不同。”。“新能源汽车补贴分为国家补贴和地方补贴两部分。只要国家补贴纳入《节能与新能源汽车示范推广项目推荐车型目录》“，新能源汽车产品可以享受补贴，而地方补贴则由地方政府根据当地情况发放。地方补贴是将各个市场相互分离的最重要原因。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪学红表示，地方政府在prom中有三个目标奥汀新能源汽车：一是节能减排，二是产业升级需求，三是就业和税收需求。无论是国内还是国外的汽车公司，如果质量符合标准，都可以实现节能减排的目标，但在使用外国汽车时，税收目标无法完全实现，”纪学红解释道。根据现行税制，车辆主要涉及消费税、车辆购置税和制造税。消费税和车辆购置税是国家税收，地方政府主要从制造过程中征税。如果他们从当地企业购买产品，税收是有保障的。 “如果他们用地方财政收入从外地购买汽车，地方政府可能会认为这不值得。根据第一电气网对2012-2015年上一轮推广政策的不完全统计，39个城市的88个新能源汽车示范城市中，近一半已经出台了推广方式和补贴规则各市可按省实施政策，不另行出台推广政策；

或者只有促销方式而没有补贴详细信息。即使在一些已经出台相应规定的地方，规定中也对其他地区的企业设置了各种门槛。例如，《福建省新能源汽车推广应用配套补贴资金管理办法》明确，为申请本省配套补贴资金，必须提交“省内企业生产的电池、电子控制等关键部件的安装和使用证明”。在深圳申请地方补贴的要求是在深圳注册的整车生产企业，或由深圳外地车企注册的具有独立法人资格的全资销售子公司，注册资本不低于5000万元。比亚迪在各地建厂，不仅确保了公共交通领域的订单，还帮助其打开了私家车市场。在南京、太原、大连、杭州等地，比亚迪已在合作协议中提出购买E6作为出租车。这些汽车的运营将在当地市场产生良好的示范效应。关键是确保订单是在当地建立的，这预见到了各种好处，并需要相应的成本。在新能源汽车行业，比亚迪并不是唯一一家以投资换市场的公司。今年年初，南京金龙在深圳坪山建立了新能源汽车基地。但就数量、范围和速度而言，比亚迪无疑是业内最好的。从2012年开始，三年内，比亚迪在中国共建立了10个客车生产基地。尽管比亚迪在与当地政府签署的协议中承诺，将在当地逐步建设电机、电子控制、动力电池等相关零部件的生产线，不断提高当地配套设施的比例。但根据国家规定，汽车企业在异地建厂时，必须对当地具有生产资质的企业进行兼并重组。因此，比亚迪目前在各个地区建设的并不是一个真正的汽车制造厂，而是一个装配厂。据北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪学红介绍，公交车的装配厂是劳动密集型的，不需要太多的设备投资。因此，与真正的汽车制造商相比，成本支出存在显著差距。在比亚迪的年报中，还可以看到各个产业园区的投资成本和预算投资。长沙工业园和西安工业园是比亚迪真正的汽车制造厂。2015年在建工程预算中，不包括两个工业园区已转为固定资产的部分，长沙工业园区的预算投资接近28亿元，而西安的预算约为45亿元。同时，大连工业园区预算约2.4亿，承德约1.2亿，杭州约1.5亿，武汉约2.1亿，汕尾约1.4亿，青岛约9000万，南京略多，约10亿。一些观察人士认为，持续的订单保证对订单投资模式的成功至关重要。

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