“汽车下乡”10年后重启 农村汽车普及进入爆发增长

汽车在中国农村的普及正进入爆发式增长的门槛。近日，国家发展改革委等10部门联合发布《进一步优化供给促进消费稳定增长形成强大国内市场实施方案（2019年）》。随着生活水平的提高，汽车已经成为中国人最大的消费品。因此，《方案》第一条是“多措并举促进汽车消费，更好地满足居民出行需求”。值得注意的是，《规划》还特别提到了“推进农村车辆更新换代”。从某种程度上说，农村正在进入汽车爆炸式普及的门槛，这可以理解为“汽车下乡”政策的重启，促进了农村汽车消费。早在10年前的2009年1月，国务院就公布了《汽车产业调整和振兴规划》，其中提出了对农民的优惠政策：在2009年3月1日至12月31日期间购买1.3升及以下排量的微型客车，对报废三轮车或低速货车的轻型货车给予一次性财政补贴。当前，国际经济形势复杂，中国出口面临一定压力。此时，庞大的内需市场已成为中国经济的宝贵战略纵深。当前，消费已成为拉动经济的三驾马车中最重要的一驾，庞大的“五环外市场”也蕴藏着巨大的消费力。利用和激活这一战略纵深是中国经济发展的必要举措。经济政策强调顺应潮流，汽车下乡的外部条件已经成熟。根据一般市场规则，当人均国内生产总值在800至3000美元之间时，市场对汽车的需求迅速增加，人均汽车保有量也大幅增加。中国机械工业联合会的专家表示，当人均国内生产总值达到1000美元时，汽车开始进入家庭。当人均国内生产总值达到3000美元时，私人汽车购买量将出现爆炸式增长。中国汽车爆发式增长发生在2008年。2008年至2010年，中国汽车销量复合增长率为38.77%。2009年，中国的汽车市场共售出1364.48万辆汽车，同比增长45.46%，成为全球最大的汽车销售市场。2010年，中国汽车累计销售1806.19万辆，同比增长32.37%。2008年，中国人均国内生产总值为2.41万元，基本达到汽车普及人均GDP 3000美元的门槛。然而，中国没有单独计算农村地区的人均GDP，因此需要额外的数据。汽车的普及也遵循一种模式，即R值，即汽车价格/人均收入。当R值接近3时，汽车开始流行起来。2008年，当中国进入3000美元的门槛，汽车行业爆发时，中国城市地区的人均收入为15781元。考虑到中国地区发展的差异和高基尼系数，一线城市的收入仍会更高。2008年，北京的人均工资约为4.5万元。当时，一辆以150000元计算的汽车刚刚进入R值等于3的门槛。有了这个R值，不难推断出农村地区现在正进入汽车爆炸式普及的门槛。在某种程度上，农村地区比城市地区更需要汽车。农村人口分布更加分散，公共交通不发达。有些地方可以说缺乏公共交通。因此，农民对汽车的需求更加刚性。与此同时，随着新农村建设的深入，中国农村的道路状况有所改善，不再是过去的泥泞道路。农村地区没有停车限制，导致汽车消费大幅减少。由此可以看出，各种因素已经到位，汽车在中国农村的普及正在进入爆发式增长的门槛。开车去农村将改变农村的生活方式。值得注意的是，农村地区的汽车消费有其自身的特点，即平衡生活和生产。这使得皮卡车有可能成为农民中的热门车型。目前，许多地方对皮卡车实施限制……

这无疑会抑制农民的购买欲望。因此，本《方案》还提出，稳步推进放宽皮卡进城限制。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区取消皮卡进城限制试点政策有效性的基础上，稳步有序扩大皮卡进城限制范围。显然，增加皮卡的使用场景有利于提高农村汽车消费。汽车进入农村地区也将改变农村地区的生活方式。汽车需要道路，而道路建设的成本并不便宜，这意味着在一个村庄里，为了共享道路，居民将越来越集中。道路建设等公共设施需要当地居民协商，共同完成道路的建设和维护。此外，随着农村车辆的增加和道路设施相对不发达，乡镇和县城的交通拥堵将更容易发生。事实上，春节期间的交通拥堵已经从城市转移到了城镇。这需要提高规则意识。当然，一些消极的方面是不可避免的。农村地区是一个熟人社会，比较更加严重。以前，这是对房子的比较，但现在比较的目标可能是关注汽车。这些问题需要依次加以解决。但可以预见的是，10年后“汽车下乡”运动的恢复，确实有望撬动农村汽车市场的快速增长。

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