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荣膺世界十佳变速器,广汽G-MC机电耦合系统硬核实力尽显!

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时间:1900/1/1 0:00:00

众所周知,与混合动力汽车相比,插电式混合动力汽车不仅需要更大容量的电池,而且技术更复杂。然而,随着插电式混合动力汽车在新能源汽车中的销售比例不断提高,也为能够自主研发制造的企业带来了更多机会。就像广汽在第二届“世界十大变速器”中获奖的自主G-MC机电耦合系统一样,行业领先的技术实力带来了卓越的综合性能和“双擎三模”真增程序插电式混合动力技术,使广汽新能源GS4 PHEV成为广受消费者追捧的明星热门车型。

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中国品牌建设促进会专家、中央民族大学中国城市品牌评价中心主任谢曙江,上海交通大学汽车工程研究院副院长张建武,广汽汽车研究院首席技术总监齐洪忠,广汽新能源汽车股份有限公司有限公司党委书记、纪委书记、工会主席颁发世界十大变速器奖杯

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广汽自主G-MC机电耦合系统荣获第二届“世界十大变速器”“龙盘杯”。“世界十大变速器”评选是全球变速器领域唯一的权威评选。评选委员会汇集了来自德国、日本和美国的顶尖技术专家和学者、海外学者以及知名专家。参赛产品涵盖了中国市场上所有优秀的国产和进口变速器及车型。该选择包括十多个维度,包括传动比范围、传动效率、重量轻、振动和噪音。

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广汽自主G-MC机电耦合系统在如此专业严谨的评选环境中获得这一荣誉,这一切都表明它并不简单!

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广汽新能源汽车股份有限公司有限公司党委书记、纪委书记、工会主席黄鹤向清华大学汽车工程系捐赠了获奖变速器。对于企业来说,打造插电式混合动力汽车,除了攻克新能源三电技术外,机电耦合技术也是整个插电式混动系统的重中之重。此前,只有丰田、本田和大众等少数外国汽车公司能够制造集成电机系统、传动系统和离合器的配电系统。诞生于广汽研究院的G-MC机电耦合系统采用双电机串并联方案,不仅具有纯电动、增程、混合动力、制动能量回收等多种工作模式,还可以根据动力需求进行智能组合,提高车辆的整体经济性能。

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作为国内首个采用高效油冷电机技术并实现规模化生产的G-MC系统,第二届世界十大变速器评选现场测试现场有多个创新点。首先,G-MC集成了驱动电机、发电机、齿轮传动系统、差速器系统、驻车系统、离合器等,极大地提高了整机的集成度,有效地降低了整机的尺寸和重量。其双电机并排布置,发电机由发动机驱动发电,为动力电池充电或为驱动电机供电;驱动电机通过传动系统驱动车辆,回收制动能量;双电机定子采用新的强制喷油冷却方式,配合设计的喷油管,实现更好的散热效果。

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广汽自主研发的G-MC机电耦合系统。其次,作为该系统的重要组成部分,高效的ATK阿特金森发动机不可或缺,该类型发动机也广泛应用于丰田普锐斯混合动力、雷克萨斯混合动力和本田混合动力等主流汽车品牌的混合动力车型。搭载在2019款GS4 PHEV上的自主研发的ATK阿特金森发动机是目前唯一一款国产且完全拥有知识产权的ATK发动机。其优点在于其超高的压缩比,与市场上最常见的奥托循环发动机相比,可以节省10%的燃油;采用汽油燃烧控制技术,使燃烧速度提高22%,显著提高汽油燃烧效率,与没有该技术的同级发动机相比,可节省15%的燃油;它可以与电动机完美配合,百公里综合油耗达到1.6升,单续航里程超过600公里,达到了中国汽车行业的新高度。

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截至目前,G-MC已经独立完成了超过一百个1.5L ATK阿特金森发动机的零部件和装配设计验证项目;台架累计测试小时近1万小时,整车累计测试里程超过200万公里。对于消费者来说,在驾驶过程中配备G-MC机电耦合系统的插电式混合动力车型可以让他们以一辆车的成本享受传统燃油车、纯电动车和混合动力车的三种不同驾驶体验。此外,它还可以智能切换驾驶模式,使用电力而不使用燃料。例如,在纯电动和增程模式下,它都由电动机驱动,让您既享受燃油汽车的便利,又享受电动汽车的驾驶乐趣,具有出色的平顺性、舒适性和加速体验。

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在纯电动模式下,广汽新能源GS4 PHEV的发动机和发电机不工作,驱动电机工作,所有能量来自动力电池。续航里程可达58公里,实现零油耗;在增程模式下,发动机启动并驱动发电机发电,优先满足驱动电机的电力需求,在给电池充电的同时驱动车辆;

在高速混合动力模式下,只有在需要超车时,发动机才会干预驾驶,而动力优先是满足驱动电机的动力需求,在给电池充电的同时驱动车辆。广汽新能源2019款GS4 PHEV是中国销量前三的插电式混合动力SUV之一。与竞争对手相比,它走的是轻量化、省油的路线,车辆重量通常比竞争对手轻300公斤以上。值得一提的是,其搭载的G-MC机电耦合系统跳出了燃油车架构,即使不依赖大型电池组,节油率也可以提高到40%,带来极致的节油效果。此外,2019款GS4 PHEV不仅在外观上有更强的科技感,而且比同级车型至少便宜1万至2万元。因此,GS4 PHEV长期占据广州地区该细分市场的销售排行榜,表明其强大的产品实力。

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广汽自主研发的G-MC机电耦合系统无疑是世界领先的。面向未来,广汽研究院将继续加快新能源汽车技术创新成果的输出,包括重点推进G-MC机电耦合系统等技术的迭代升级,实现用电量、续航里程、充电时间等技术指标领先,不断为新能源汽车技术积累能量,使其达到国际领先水平。

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标签:本田丰田大众雷克萨斯

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