1月新能源车销量9.6万 紧凑型车或成电动市场主流

2019年2月18日，中国汽车协会发布了中国汽车产销报告。数据显示，1月份，中国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比增长113%和138%，环比下降57.6%和57.5%。

总体而言，新能源市场在2019年第一个月取得了良好的成绩，纯电动和混合动力都比去年有了显著增长，成为整个汽车市场的主要驱动力。但在汽车市场，整体环比下降11.1

%在此背景下，新能源汽车的环比降幅为57.5%，多少有些引人注目。这意味着，与去年12月相比，2019年1月新能源汽车在汽车市场的市场份额从8.5%下降到4.0%。盖世汽车研究院认为，新能源汽车在市场中的占比下降主要是由于补贴政策的下降。消费者和B端大客户在2018年底集中购买，导致去年12月新能源销量猛增至22.5万台，基数较高，导致1月销量较上月大幅下降。因此，环比数据实际上并不是很有意义。与去年同期数据相比，它更好地反映了2019年新能源市场强劲上涨的事实。根据盖世汽车研究院的内部预测数据，预计2019年中国新能源乘用车市场将保持在148万辆左右。8.5万辆新能源乘用车的销量同比大幅增长138%。从不同车型来看，无论是新能源乘用车还是商用车，都表现出了较强的市场效应，尤其是在乘用车领域。1月份，新能源乘用车产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，与去年同期相比分别增长115.9%和138.3%；

新能源商用车产销分别完成9000辆和11000辆，与去年同期相比分别增长90.1%和135.1%。显然，随着新能源乘用车市场的崛起，商用车在新能源市场中的比重正在下降，乘用车的趋势已经成为新能源整体趋势的标杆。值得一提的是，新能源乘用车市场早已告别“限牌城市专用”时代。从2018年的数据可以明显感受到，虽然限购城市是新能源汽车的主要销售区域，但非限购城市份额的增加和私用的特点已成为市场最大的发展亮点。2018年，新能源乘用车在非限牌城市的销量达到58%，预计2019年这一比例还会进一步提高。具体来看，比亚迪、上汽、北汽的新能源品牌已成为一二线城市消费者的首选，而北汽的新能量和本土小型车品牌主要用于三线及以下城市。需要指出的是，基于中国新能源汽车市场的趋势，外国企业在2019年掀起了进入中国的“高潮”，主要基于最畅销的燃油版车型，并将其转化为新能源产品进入市场。例如，2019年1月排名前三的轿车车型朗逸、西尔菲和卡罗拉都在2019年在中国市场推出了新能源车型，其中卡罗拉是插电式混合动力车型，朗逸和西尔菲是纯电动车型。但广汽汽车研究院表示，这些合资新能源汽车产品的电池能量密度并不突出，表明它们不是为补贴而推出的产品。主要重点是平衡产品盈利能力，重点是增加销售规模和获得更多的双积分。但不可否认的是，合资车企正在中国新能源市场集体发力，预计将挤压部分国产品牌新能源产品，加剧市场竞争。

以2018年9月上市的日产轩逸纯电动版为例，与传统燃油版相比，外观几乎没有差异，仅对进气格栅进行了细微调整；内饰的布局也与轩逸相同，只是新车采用了日产最新风格的三辐式多功能方向盘，仪表盘也取消了原来的转速表，增加了可以显示车辆信息的显示屏。新车搭载了薄板高效三元锂电池组，总容量为38kWh。官方数据显示，综合续航里程可达338公里，这在目前动力续航里程超过400公里的市场上并不是特别突出。纯电动汽车在市场中的占比为78%，混合动力汽车在短期内呈现出更强的上升趋势。从不同的动力驱动模式来看，2019年1月，纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，与去年同期相比分别增长141.1%和179.7%；

插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，与去年同期相比分别增长59.9%和54.6%。

显然，纯电动汽车仍然是新能源市场的主力军，占据了78%的市场份额。不过，自2018年以来，混合动力汽车表现出强劲的市场增长，许多业内人士认为，在后补贴时代，整体性能更强的混合动力车型将在市场上更具竞争力。盖世汽车研究院也认为，尽管目前对PHEV的补贴政策尚不明确，但对PHEV市场仍保持相对乐观的看法，主要是在车牌有限的城市，其中PHEV是更大的受益者，PHEV的车牌优势在短期内不会改变。预计2019年PHEV将继续保持相对较高的增长。2019年新能源市场展望：微型紧凑型汽车已成为主流。谈到新能源汽车市场，补贴政策对其的影响是不可避免的。然而，2019年补贴政策自去年10月以来已经以多个版本广为流传，目前还没有正式文件。格仕汽车研究院认为，预计2019年将根据2018年补贴政策实施过渡性实施。同时，根据2020年底前完全退出的政策要求，2019年减少50%也是一个可能的事件。根据新补贴政策的理论售价，A00车型售价将高达10万元左右，A0车型售价将在15万元上下，A级车型售价在20万元左右。与目前的终端价格相比，这一价格有不同程度的上涨。

总体而言，由于补贴政策的影响，纯电动A00级车型将受到较大影响，其份额将继续向下调整。毕竟，对于微型车来说，价格永远是最重要的评价指标。以北汽新能源销量最高的EC系列为例，无补贴售价为9.96万元。按照2018年补贴标准，补贴售价为6.18万元，占比高达38%。然而，根据网上发布的2019年补贴政策，最终售价约为8.28万元，大大降低了产品的竞争力。从已经宣布2019年新车布局的主要车企来看，只有比亚迪和江铃宣布推出微型电动汽车。相比之下，紧凑型电动汽车已成为各大公司争相推出的主流产品。因此，广汽汽车研究院预测，2019年纯电动紧凑型产品的份额将大幅提升。

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