十年雅森无新意，汽车行业风云莫测，看其如何接招

今年的亚森展览相当令人担忧。自2018年下半年以来，汽车销量连续暴跌，截至年底，这是该行业28年来的首次下滑。汽车销售行业的这一奇怪转折点不仅对汽车经销商造成了打击，而且其连锁反应迅速蔓延到汽车售后市场。在急剧下降的情况下，汽车维修、汽车零部件和汽车维修都感受到了生存压力。作为一个贯穿整个汽车售后市场的展会，亚森展往年有近7000家参展商，超过10万件展品，约2万件新产品，每年有超过30万人参加。堪称中国规模最大、最权威、最具影响力的汽车后市场国际综合展览会。

但在目前的行业形势下，后市场人群对项目投资的热情必然会受到影响。此外，尽管亚森展览在过去十年中取得了显著的成果，但并没有出现重大的创新或变化。2019北京亚森展能否延续过去的辉煌，目前还很难确定。当这个行业蓬勃发展时，你是否改变似乎没有什么区别，但转折点是当你被淘汰时。风向显然在上升，这个不可避免的转折点终于到来了。尽管这一行业趋势让许多人措手不及，并导致他们批量下跌，但这并非毫无根据或毫无征兆。从表面上看，该行业的总体趋势似乎不再奏效。然而，就中国汽车市场的千人规模而言，与美国、日本等发达国家相比仍有显著差距，仍处于发展阶段。此外，随着中等收入群体的不断增加，该行业的发展远未封顶，理性是其关键词。由此可见，动荡的本质是所有参与者对发展缺乏清晰的认识。

就汽车售后市场而言，存在许多缺点，如整体质量低和服务水平低。近年来，汽车后市场发生了变化，并呈现出几个主要趋势：首先，互联网和移动互联网正在加速向后市场渗透；2、 基于互联网的后市场链将挑战4S连锁体系；

3、 上市后服务功能更加全面和多样化。一方面是市场对汽车服务需求的多元化发展要求，另一方面是自身在管理方式、专业性、渠道资源准确性等方面的挑战。在不断变化的情况下，将会出现许多困难。破产危机自然像达摩克利斯之剑一样高挂在这些后市场参与者身上。如果不及时做出改变，淘汰是不可避免的结果。当时，不仅是汽车经销商和后市场，亚森也无法避免。

对此，亚森似乎本能地意识到了威胁，并在市场开始变化之前开始团结起来。展品更具创新性和多样性。2018年，第二十六届亚森北京展览会正式更名为第二十六届中国国际汽车产品展览会和第三届中国汽车保修设备及服务链及洗车展览会。在传统产品展示的基础上，重点为行业展示汽车保修、服务链、洗车等建筑服务项目，从消费者体验出发，帮助门店提升核心竞争力。云汉、汉威、3M、汉斯、古驰等国内外品牌均在亚森北京展会上亮相，引发了后市场的新趋势。展览模式更加精致。过去，汽车后市场的展览模式是基于对参展商的大分类。然而，在展厅划分方面，亚森展览将场馆划分为品牌和集团专用展区、洗车和快速维修展区，以及增加水洗车和漆膜比赛，将增强展览体验，增强自身竞争力。新势力的渗透和崛起。关注亚森官方消息的人会注意到一个现象，即2019年的参与公司名单上出现了一股新势力——销售汽车。当然，卖汽车不仅仅是卖汽车，而是一个后市场汽车经销商项目。我们都知道，传统车型的汽车经销商是重资产项目，但今年，亚森联合新品牌小买汽车打破了这些束缚，依靠全球车源和全国车库资源，创造了一种新的智能汽车销售模式，无需车展和全网。这样，售后市场就可以利用其固有的店面优势，只卖10平方米的车，丰富了售后服务功能，增加了多元化利润。这不仅是亚森创新转型的一大亮点，也是互联网向汽车后市场渗透的一大看点。亚森国际总裁谢宇表示，亚森会展需要做的是顺应市场趋势，聚焦市场需求，为终端运营商全面提供更多创新思路，真正将同期活动的价值落地为实际效果。

这种精心策划的改变更像是一场结合了后市场和亚森的“自救”。在经济链中，总是有繁荣也有损失，没有人能真正置身事外。总之，面对这一考验，汽车行业和亚森展览都付出了足够的努力。至于生与死的命运，取决于谁能看到前方的道路并做出选择。

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