广州2019年7月1日起将执行轻型汽车国六标准

在经历了2018年车市低迷和销量负增长之后，各大机构和业内人士对2019年的市场预测也更加保守，预计市场增长将与上年基本持平。根据中国客运协会发布的数据，2019年1月累计日销量为6.35万辆。尽管情况与去年12月相比有所改善，但仍有2%的跌幅，整体市场表现相对较低。在车企层面，更是喜忧参半，有的迎来“开门红”，有的仍在奋力扭转颓势。市场形势不容乐观，但困难与机遇并存。结合自身优势，跟上市场节奏是应对不利趋势的关键。自动驾驶汽车企业：新能源已成为新的增长动力。根据1月公布的官方数据，自动驾驶汽车企业呈现出三种状态，以比亚迪、奇瑞等高速增长企业为代表；稳步增长的企业主要集中在吉利和长城；以上汽和广汽乘用车为代表的衰退企业。不同结果的市场表现再次证明，汽车市场增长缓慢或缓慢已经成为事实。过去几年，国产品牌抓住了SUV增长的“蓝海”时代，在乘用车市场的份额大幅提升；如今，汽车市场正面临寒冬，市场正面临转型和转型。新能源或SUV市场在回落后，正面临下一个增长动力。比亚迪就是一个优秀的代表，随着新能源市场的发展，比亚迪迎来了增长红利期。1月份，比亚迪新车销量近6万辆，同比大幅增长77%；其中，终端交付新能源汽车车型近3.2万辆，同比增长342%，在整体销量中的占比首次超过汽油车，达到53%。最近关注比亚迪的读者应该知道，在去年下半年汽车市场持续下滑的背景下，比亚迪保持了两位数以上的大幅增长。对此，网信首席评论员何伦表示， “比亚迪的大幅增长并非偶然。多年来，这家一直在与新能源汽车作斗争的中国汽车公司终于迎来了收获期。此外，奇瑞集团也随着1月份出口量和新能源销量的增长，迎来了新年的良好开端。即使面临上汽乘用车销量下降17.84%的局面能源销量达到1.6万台，同比增长190%。1月销量下降的主要原因是上汽官方的回应，即集团积极实施调整，减少库存，优化结构，以更好地应对市场过渡期。合资品牌：一家业绩良好的公司的目标是逆势发展。与独立企业相比，合资品牌是另一种景象。尽管众所周知，今年市场仍然不乐观，但一些业绩向好的公司实现稳定增长并不足以达到预期。如何跑赢整个市场，实现逆势增长是他们的目标。丰田在中国的目标是160万辆，目标增长率为8.8%；东风日产设定了超过119万辆的目标，预计增长率为2.0%；北京现代设定了90万辆的销售目标，目标是实现20.6%的增长；一汽-大众品牌提出了144.5万辆的终端目标，预计增长率为3.88%；

东风悦达起亚的目标销量为41万辆，目标增长率为10.8%。看似激进的销售目标也反映了该公司对其产品矩阵和系统能力的信心。从公布的1月份销量数据来看，以日本公司为代表的丰田实现了15.3%的增长，总销量达到14.71万辆，实现了目标销量的9.1%。北京现代和东风悦达起亚这两家韩国公司也出现了销售复苏，分别同比增长47%和48%。然而，北京现代能否实现全年20%以上的增长率，取决于未来几个月的市场表现。一汽-大众大众品牌销量增长保持稳定，终端销量达到133058辆。对于大众汽车目前在中国的销量来说，实现稳定增长是实现的目标。豪华品牌：与低迷的汽车市场形成鲜明对比的是，越强越强，增长趋势就越显著。奢侈品牌几乎全面崛起。经济下行带来的消费降级已转向汽车市场消费结构升级，消费者对高端产品的需求仍在增加。因此，今年豪华车市场的压力不会太大。2018年，所有BBA都超过了60万辆的销售门槛。刚刚过去的1月，梅赛德斯-奔驰在华单品牌销量首次突破7万辆，同比增长近5%；奥迪品牌新车销量63888辆，同比增长5.3%；宝马紧随其后，MINI品牌在中国共交付63135辆新车，同比增长15.5%。可以预见，2019年BBA竞争将再次升级，全年目标约为70万辆。凯迪拉克和雷克萨斯在二线豪华阵营中也表现出色，尤其是雷克萨斯仅依靠进口汽车就实现了超过16万辆的年销量。国产与否一直是围绕雷克萨斯的一大话题，但目前雷克萨斯稳定的终端售价和持续的销量增长，即使不是国产，也能给二线豪华品牌带来强大的竞争压力。

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