硬核实力，哈弗H9鏖战群雄，谁才是20万级硬派越野SUV的王者！

在硬派越野车市场，哈弗H9是一个无情的玩家，起价22万元，取得了优异的性价比和产品价值。同时，14635辆的年销量足以证明其在这个原本小众的细分市场中的卓越产品力。近年来，自主品牌在家居市场起步，不仅在高端产品上取得突破，而且在之前被合资品牌牢牢控制的某些专业细分市场也呈现出挤压趋势，这不禁让人感叹“长江后浪推前浪”。

在硬派越野车市场，哈弗H9就是这样一个无情的玩家，22万元的起售价，成就了其卓越的性价比和产品价值。同时，14635辆的年销量足以证明其在这个原本小众的细分市场中的卓越产品力。那么，哈弗H9是如何成为硬派越野市场的领导者的呢？本期我们将对比哈弗H9与同级车型的硬核实力。

越野是硬指标。对于硬派越野车来说，通过性是其核心竞争力。在这个细分市场中，普拉多拥有最强的用户口碑基础，日产途达也将自己定位在了这个细分市场。在相对小众的越野市场中，竞争可以说非常激烈。

由于这三款车型都被定位为硬核越野，让我们看看与纸面数据的差异。哈弗H9配备了2.0T柴油和汽油两种动力组合，而普拉多的3.5L动力在停止2.7L版本后直接将其销售门槛提高到44万元，这让许多越野爱好者感到失望。从扭矩-速度范围也可以看出，哈弗H9的加速爆发力明显强于普拉多。对于途达来说，它可能看起来性价比很高，但实际上，考虑到它的内饰质量和功能配置，它不得不感叹其产品价值感知很低。它搭载的2.5升自吸发动机在最大功率和扭矩方面都很弱，加上近2吨的车身重量，其动力性能势必大打折扣。

变速箱的应用对于克服困难也是至关重要的。哈弗H9搭载了采埃孚的8速自动变速箱，这是一款经典的后轮驱动变速箱，过去一直受到宝马和奔驰的喜爱，确保了其质量和可靠性。与其他两款都使用6AT或7AT变速箱的汽车相比，这在越野条件下并不明显。然而，在高速行驶时，哈弗H9配备的变速器无疑展示了其在平顺性和燃油效率方面的优越优势。从结构角度来看，比较的三款车型均采用非承载式车身，底盘强度更高。前悬架采用双叉臂式独立前悬架结构，具有较强的抗扭强度、抗冲击性和出色的侧倾抑制性能。但从表中可以看出，三款车型的后悬架设计并不相同。

哈弗H9采用多连杆非独立悬架结构，普拉多采用四连杆整体桥非独立悬架+稳定杆，日产途达采用五连杆整体桥悬架。整个桥梁悬架非常简单，可以承受大量的扭矩。然而，带连杆的桥梁与我们通常接触到的多连杆有着根本的不同。在这里，连杆主要起到提高车轴和车身之间强度和稳定性的作用，而不是调节车轮倾斜度等参数。

哈弗H9采用的多连杆非独立悬架结构旨在增强其舒适性。此外，哈弗H9对底盘上的前后螺旋弹簧和稳定杆进行了优化，使其悬架行程非常长，并充分过滤颠簸。没有像纯硬派越野车那样坚硬颠簸的问题……

可以说它在通过性和驾驶舒适性之间实现了良好的平衡。

此外，三款车型的车身结构均采用非承载式设计。在底盘材料方面，包括保护板在内的哈弗H9在各个部位的使用都很扎实。框架的纵梁上还安装了加固板和支撑板，使框架的抗弯性能更加突出。此外，哈弗H9配备了适时四驱和后桥伊顿电子差速锁，进一步提高了越野通过性。在停产2.7L的基础上，普拉多进一步将全时四驱系统改为分时四驱，并且不再具有中控锁功能，后桥也取消了差速锁。没有其他原因，主要是由于国内《咖啡法》的限制和减排的设定。但这样一来，普拉多的特点基本上都被阉割了，越野性能可想而知。

看来途达的价格较低，善于营销的日产也不会做亏本的生意。两个入门级手动挡的配置可以说是非常糟糕。四轮驱动系统和差速锁仅在前两款车型中配备。虽然接近角和离去角似乎具有很强的越野性能，但考虑到其较弱的动力系统和整备质量，说其硬派越野只是一个噱头也不为过。此外，途达的后制动器配备了鼓式制动器，由于其结构问题，其散热性能较差。此外，在连续使用后，它们的制动性能显著降低。对于硬派越野驾驶来说，涉水是一项常规操作，但如果鼓式制动器被弄湿，稳定性和安全性也会显著降低。基于此，说图达是一个好看但无用的“银蜡状头”一点也不为过。

相比之下，哈弗H9在车辆使用方面的定位更符合当前年轻消费者的需求，在越野性能和舒适性方面在悬架结构和驱动系统之间取得了良好的平衡。纵观普拉多在越野方面的阉割，以及途达的“颤抖的敏捷”，可以说，正是得益于同级车型的支持，哈弗H9的综合用户价值才成为同级车型中最突出的存在。舒适更重要。谈到越野性能，驾驶舒适性也是我们必须考虑的问题。对于许多消费者来说，越野只是偶尔的，在城市道路上通勤也需要考虑。因此，对车辆的整体舒适性有很高的要求。

从外观上看，哈弗H9的外观非常大气。前脸采用哈弗家族式设计理念，前格栅与两侧大灯相连。横向镀铬饰条使前脸更加稳重大气，侧面造型更加圆润。车顶行李架和突出的轮拱显示了整个车辆的张力。

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普拉多沿用了鲁迅家族的经典设计元素，采用了更传统的前格栅设计。内饰采用多条垂直镀铬饰条装饰，与两侧前大灯相连，使前脸看起来更加动感。下保险杠和雾灯区域设计感很强，断开的腰线和裙摆线使整车更加机械美观。

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途达的外观看起来相当吓人，日产标志性的前格栅和大灯两侧的多边形设计，以及清晰的菱形拐角。下部进气口与雾灯区域位于同一纬度。镀铬饰条的加入使前脸看起来更加精致，侧轮拱造型也更加与众不同。内饰方面，哈弗H9中控台采用了大面积的软质材料覆盖，并进行了磨砂处理。木纹饰板和大量的镀铬饰条使内饰更加精致奢华。垂直空调通风口和中央……

控制台屏幕在视觉上相连，下面的物理按钮排列有序。机械美与科技感融为一体，打造出H9的高端内饰。

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普拉多的内饰延续了丰田家族长期以来坚持的极简主义风格。中控台采用了大面积的软质材料覆盖，中控台屏幕下方的实体按钮体现了精致的两个字符。整车的用料和做工都非常出色，四辐式方向盘也体现了内饰的活力。途达的内饰设计将真正让那些希望以低于25万的预算收购合资硬派越野SUV的人惊叹于生活。内饰设计和材料都充满了负担感，甚至眼睛里的硬塑料在某些方面感觉太随意了。如果盖上日产的标志，我肯定会相信它是由一家小型山寨工厂创造的。

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配置方面，我们试图在三款车型售价的基础上实现平衡，但由于价格差异较大，配置对比仅供参考。从配置上我们可以看出，哈弗H9在舒适性和功能性方面比其他两款车有着明显的优势。

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尤其是凭借其全地形系统，哈弗H9涵盖了七种驾驶模式：AUTO、Sport、Snow、Mud、Sand、ECO和4L。在4L模式下，低扭力支撑被放大到2.48倍，可以轻松攀爬60%的斜坡。在科技和智能配置方面，哈弗H9显然更适合年轻人的口味。

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最后，从上述三款车的对比来看，哈弗H9在越野性能和城市通勤方面取得了非常好的平衡，尤其是在燃油经济性和舒适性方面。从整体产品力来看，哈弗H9无疑成为普拉多最有力的挑战者。这不仅仅是键盘侠在纸上说话，而是要在越野界有坚实的认知基础，尤其是在硬核越野车最重要的越野性能方面。被阉割的普拉多无疑有严重的扣分嫌疑。面对实力较弱的途达，哈弗H9确实有着明显的优势。更重要的是，作为一个本土品牌，哈弗H9在不断听取用户建议的同时，积极升级产品，未来将受到更多越野迷的追捧。

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