插混份额增长迅速 但未来处境依旧“尴尬”

2018年，中国汽车市场出现了罕见的负增长，但新能源乘用车市场尤其繁荣，实现了80%以上的增长。但值得注意的是，在新能源乘用车市场，增长最快的细分市场不是纯电动乘用车，而是插电式混合动力乘用车。中国汽车协会数据显示，2018年，纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆，与去年同期相比分别增长65.5%和68.4%；

插电式混合动力乘用车产销分别达到27.8万辆和26.5万辆，与去年同期相比分别增长143.3%和139.6%。

数据来源：中国汽车工业协会众所周知，纯电动汽车和插电式混合动力车型是当前新能源汽车市场的两大主力军，两者共同推动着这一市场的发展，并相互竞争。从上述数据可以看出，尽管纯电动汽车在数量上仍远高于插电式混合动力车型，但与2017年四倍的销量差距相比，两者之间的差距正在缩小。插电式混合动力汽车的份额将继续增长。目前，无论是政策还是补贴，都偏向于纯电动汽车。在这种情况下，为什么插电式混合动力汽车的比例在增加？众所周知，续航里程短、充电速度慢、配套设施不完善等问题阻碍了消费者使用纯电动汽车。虽然现在这些方面都有所改善，但焦虑并没有得到根本解决，这不可避免地影响了消费者的购买热情。插电式混合动力车型有所不同。除了享受补贴、牌照、纯电动车型路权等政策支持外，它对电池的依赖性相对较小，不依赖充电站，也避免了用户对续航里程的焦虑。此外，由于插电式混合动力车型不需要像纯电动汽车那样携带大量电池，并且随着产品技术的提高，插电式混动车型的成本和经济性正在逐渐接近传统汽车。工信部部长苗圩在讲话中也提到，插电式混合动力汽车可以更好地平衡里程焦虑和纯电动汽车的问题，提高传统内燃机的效率和汽车能源效率，还可以降低电池使用量、汽车重量和汽车成本。此外，双积分政策的实施以及后续新能源汽车补贴的调整，将进一步推动插电式混合动力市场的发展。比亚迪有限公司董事长王传福曾在演讲中表示，在后补贴时代，在引入双点政策后，插电式混合动力车型仍将是未来全球私家车发展的主流。插电式混合动力车型不仅可以满足双积分要求，还可以满足市场对续航里程的预期，可以缓解补贴衰退对新能源汽车行业的负面影响。根据现行补贴政策，续航里程400公里以上的纯电动汽车和续航里程不低于50公里的插电式混合动力汽车可分别享受国家最高补贴5万元和2.2万元。这导致一些同级别的插电式混合动力车型的销量高于纯电动汽车。当新政策出台，补贴减少甚至取消时，插电混动版的性价比优势将更加明显。此外，插电式混合动力车型的成本已经得到了很好的控制，消费者的接受度明显更高。根据双积分政策，年生产或进口量超过3万辆的乘用车企业将从2019年开始设定新能源汽车积分的比例要求，2019年和2020年的积分要求分别为10%和12%。如前所述，与纯电动车型相比，插电式混合动力车型不受续航里程限制，而与汽油车相比，它们可以享受无摇号、无出行限制等折扣，从而更容易上市，并帮助车企满足新能源汽车的积分要求。因此，汽车公司增加了布局。目前，许多车企确实将注意力转向了插电式混合动力车型。据广汽介绍，吉利和长安等独立车企在过去两年推出了插电式混合动力产品，如吉利博瑞GE

PHEV、领克01 PHEV、长城WEY

P8、比亚迪唐DM等。不仅是独立车企，丰田、大众等合资品牌也开始布局插电式混合动力车型，如卡罗拉插电式混动版和雷凌插电式混动版，将于今年上市。不可否认，更多高质量车型的推出无疑对公司的持续扩张非常有利……

插电式混合动力市场。

总之，未来插电式混合动力车型仍有很大的增长空间。根据盖世汽车研究院的相关预测，国内插电式混合动力汽车市场将保持增长趋势。尽管2018年后市场增长速度将放缓，但这一比例将继续上升。预计到2025年左右，插电式混合动力车型将在新能源汽车中保持35%-40%的市场份额。未来发展的不确定性可能在很长一段时间内继续增加，但仍存在一些不确定性。不可否认，插电式混合动力车型正在快速增长，这是一个很好的方向。然而，从另一个角度来看，插电式混合动力车型增长的真正驱动力主要是非市场因素。对于插电式混合动力车型，除了补贴，政府还提供路权，这大大促进了它们的销售。事实上，例如在上海，插电式混合动力汽车可以享受与纯电动汽车相同的路权，还可以获得政府补贴。因此，插电式混合动力汽车市场表现良好，占比较高。在北京等地，插电式混合动力汽车虽然可以列入绿色标签，但不能使用新能源汽车配额购买，不能享受纯电动无限制出行待遇，也不能获得北京市政府补贴。因此，在这些地区，插电式混合动力车型相对没有竞争优势。这意味着，一旦取消路权，插电式混合动力车型的销量可能会受到很大影响。同济大学汽车工程学院的韩志宇教授认为，路权是推动插电式混合动力车型发展的巨大动力。在取消所有补贴后，如果路权存在，将极大地促进汽车销售，如果取消路权，将对这个市场产生重大影响。很多人买了这辆车之后不给它充电，而是把它当作燃料动力车来开，这表明他们不是在买新能源车，而是为了车牌和路权。此外，纵观近两年的汽车市场，在纯电动和插电式混合动力车型发展的同时，混合动力汽车和48V轻型混合动力汽车的增长势头也相当迅猛。以48V轻混为例，广汽汽车研究院认为，未来几年燃油消耗法规的高压将逐步推动48V技术零部件供应商的产能布局。在众多以欧洲品牌为代表的48V新技术汽车产品的推出推动下，预计到2025年，全球乘用车48V技术配套规模有望超过1400万辆，中国市场有望超过600万辆。随着常规混合动力汽车和48V轻型混合动力汽车的持续增长，纯电动和插电式混合动力车型的市场份额将不可避免地受到一定程度的挤压。

此外，如前所述，由于续航里程短、充电速度慢、配套设施不完善等因素，部分消费者倾向于选择插电式混合动力车型，而非纯电动车型。未来，随着电池成本的降低和基础设施的逐步完善，补贴退坡甚至退出后，纯电动汽车在价格和排放方面的优势将逐渐显现，插电式混合动力车型的份额可能会逐渐下降。

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