测试里程绕地球25圈 天际ME7对标德系品质“特斯拉”

极度寒冷的牙克石地区迎来了另一个挑战者——天空ME7。从2018年12月开始，天际汽车首款豪华电动SUV VME7在内蒙古牙克石进行了极寒测试。天际汽车的整车测试里程将达到100万公里，相当于绕地球25圈。“2月21日，天际汽车首席技术官牛胜福告诉记者，在四个月的时间里，天际线研发人员收集数据以优化产品性能。凭借全面的研发实验系统和系统性能调整能力，天际线ME7可以在低温环境、不同路况和场景下展示稳定卓越的动力性能和安全性内蒙古石城是亚热带地区著名的冰雪之乡，年平均气温在0℃以下，昼夜温差显著。这是许多汽车制造商和核心零部件供应商选择的汽车测试地点。天机ME7在牙克石恶劣的气候条件下进行了“三电系统冬季校准测试”、“热管理系统测试”、《ESP系统冬季校准试验》和“道路车辆综合耐久性测试”。三电组装测试：高效、安全、低温、无障碍。据天极汽车整车及试制测试总监卢永嘉介绍，在牙克石高寒环境下进行的三电冬季校准测试中，研发人员对ME7整车性能、热管理、电池低温充放电性能、电机系统性能等进行了校准验证测试，诊断功能等。在超过-20℃的低温和复杂崎岖的当地路况下，ME7的测量范围仍然满足北方用户的日常驾驶需求。天机ME7采用万向123最新一代三元622系统软包电池。电池系统能量密度大于160wh/kg，NEDC综合工况续航里程高达500km，在当前同级电动SUV中处于优异水平。今年1月至2月，测试团队在牙克石对ME7电池组的绝缘、充放电电热管理、能量管理、低温充放电等功能进行了测试。毕冰冰是一名电池工程师，也是天际汽车测试人员中唯一的“女兵”。每天晚上，我都要站在车旁，对电池组的低温慢速充电进行校准测试。车外环境温度必须保持在-20℃以下。收集并校准真实数据。我们的电池组平均需要30分钟才能将温度降低1℃。北方用户早上开车不需要开启热管理，车辆的动力性能依然强劲”

天机ME7在牙克石博世测试场进行了ABS防抱死功能、TCS牵引力控制、VDC车辆稳定性控制和ARP主动防侧倾保护等功能测试。热管理系统测试表明，为了让电池和车载系统在极寒天气下正常运行，电动汽车需要对其各种系统进行“加热”。热管理系统测试用于验证电池加热功能、快速和慢速充电功能、空调和座舱环境管理系统，以提高车辆的低温适应性。在低温环境中，不仅动力电池的电量会下降，而且充电时间也会延长。许多车载设备还必须能够承受最低温度的测试。为了获得相应的数据，需要特意选择在一天中最冷的时间进行测试。因此，热管理系统的测试是实验人员在严冬中最困难的过程。空调的采暖试验需要记录空调的采暖性能和出风效率。天机汽车研发中心的工程师需要穿着紧身衣，拿着录音设备，在零下十摄氏度以下的温度下挤进车内，直到车内温度升至规定温度，并在一定时间内记录温度、风量和模式等舒适度的客观评价。空调除霜除雾测试和电池组低温慢速充电测试都要求环境温度低于……

-20 ℃. 工程师们从晚上22点到凌晨2点，从凌晨5点到9点进行了为期一周的户外测试和数据收集，获得了最真实的系统反馈，见证了ME7系统在低温环境中的卓越性能。

天机ME7在牙克石及周边地区进行了全面的道路耐久性测试，平均每天行驶250公里。在连续20天完成5000公里冰雪混合道路挑战耐久性测试之前，天机研发团队仔细研究了牙克石的交通和地形信息，开发了复杂的道路条件，包括穿过城市地区、国道、旅游/林区和农村周边道路。在这条130公里的单程路线中，54%的路段属于高速公路、未铺路面、连续上下坡、结冰等复杂的非城市路况，可以完全覆盖普通用户在驾驶ME7时可能遇到的路况。同时，研发团队还制定了多项应急计划，设置了辅助测试路线，并规划了充电和应急救援方法。极寒耐力测试不像日常的自驾旅行那样情绪化。天机汽车研发中心不仅挑选了多名有冰雪路面驾驶经验、善于应对紧急情况的“经验丰富的驾驶员”。在寒冷地区长时间驾驶期间，驾驶员和车载工程师还戴着太阳镜，以应对雪反射并保护视力。他们驾驶天际ME7成功完成了连续快速加速、减速和爬行等指定测试项目。自2018年7月31日首次公开发布公告以来，天际汽车发展稳健。天机ME7于去年8月完成了三电芯系统的首次高温测试。据悉，在牙克石进行极寒测试的同时，另一批ME7测试车已开始在江苏盐城推进新一轮耐久性道路测试。

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