2019雅森北京展落幕，亮点突出、后市场潜力依旧

在一片喧嚣中，2019亚森北京展落下帷幕，尘埃落定。亚森官方数据显示，为期四天的展会日均人流量超过30万，这至少表明中国汽车后市场的发展潜力依然存在。

自去年下半年以来，该行业衰落的声音从未停止。毕竟，国内汽车市场此前从未遇到过任何真正的挫折。面对28年来的首次下滑，汽车销售和上市后行业的恐慌并不奇怪。但这并不意味着汽车将无法销售，售后市场将因此受到影响。从长远来看，汽车行业不可能一直保持快速发展的状态，必然会回归到更加理性的发展。在返回的过程中也不可避免地会出现动荡。至于目前中国汽车市场的数千人数量，还远远没有达到上限。此外，仅根据之前的后市场数据，其市场规模近年来仍将保持20%左右的增长率，因此无需担心。由此可见，恐慌的根源不在于市场，而在于自身。反思1：管理后市场的困难是什么？谈到经营状况，大多数后市场经营者都会一致用“难”字来回答，这也揭示了后市场经营者在大竞争时代的集体痛苦。上市后运营的难点在哪里？

一场不可战胜的价格战。后市场中的大多数小微机构品牌没有差异化，习惯于打价格战，通过降价来扩大市场。但疯狂营销和降价促销等低端销售无疑已成为不可避免的制约因素，随着时间的推移，很少有人能承受得住。由于经营缺陷导致的破产危机。随着汽车服务市场需求的多元化发展，这些传统线下企业面临着诸多挑战，包括管理方法难以统一、员工专业知识不足、缺乏精准渠道资源等。他们无法应对市场的变化，将逐渐面临许多难以解决的问题。一旦行业发生变化，他们将面临破产危机。

上述不稳定因素，就像达摩克利斯之剑一样，不断地高悬在这些后市场参与者之上。如果不及时做出改变，淘汰是必然的结果，更不用说发展了。这可能是后市场运营商的真实写照。反思2：当竞争加剧时，机会在哪里？基于上述情况，从全局来看，行业市场竞争已进入白热化阶段。如何在后市场的红海中个性化展示自己的品牌和产品，并得到消费者的认可、熟悉和喜欢，是后市场运营商亟待解决的问题。在今年的亚森北京展览会上，我们看到了这方面的新想法。从价格到质量，从质量到味道。纵观亚森展上展出的品牌项目，仔细探索可以发现，品牌更新升级的背后是消费者升级的背景。车主的消费需求正在从追求低价转向追求品质。资源整合和强强联合将是未来汽车后市场的发展趋势。风格与质量相结合的“硬件”竞争已经转变为环境体验的“软件”竞争。品牌的核心是输出新的生活品味，以更舒适的体验方式深化。

利用互联网的后市场连锁项目的兴起。尽管在过去十年左右的时间里，大多数国家快修连锁店都失败了，但凭借互联网在客户、服务提供商和招标等领域的资源密集型优势，有可能解决困扰邮政市场的许多问题。今年，互联网品牌“尼罗河”等品牌齐聚亚森展览。这种连锁服务体系一旦成功，极有可能改变后市场服务利润的现状。

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引入汽车后市场和日常生活的双重切入点，引入新零售和新服务的新商业模式，为车主提供360度综合服务，并在业内率先推出“汽车小屋，汽车生活馆”的商业理念，促进汽车后市场的健康发展。这一创新车型无疑将在汽车后市场掀起一股新潮流。告别单一业务和全场景服务。与互联网类似，包括汽车后市场在内的汽车行业竞争也需要从如何获取新用户的心态转变为进入下半场后如何留住用户、提高用户忠诚度！由此可见，如何将车主坚守在自己的平台上，如何服务好车主群体，是下一步品牌竞争的关键。

我们认为，告别单一业务，打造全场景服务，引入新品牌、新业务或新商业模式，使后市场服务功能更加全面多样，更有利于增强企业的品牌竞争力。纵观2019亚森北京展览会，人们会发现一股新的力量——汽车销售——已经出现在参展公司名单中。当然，卖汽车不仅仅是卖汽车，而是一个后市场汽车经销商项目。我们都知道，传统车型的汽车经销商是重资产项目，但今年，亚森联合新品牌小买汽车打破了这些束缚，依靠全球车源和全国车库资源，创造了一种新的智能汽车销售模式，无需车展和全网。这样，售后市场就可以利用其固有的店面优势，只卖10平方米的车，丰富了售后服务功能，增加了多元化利润。这不仅是亚森创新转型的一大亮点，也是互联网向汽车后市场渗透的一大看点。

总之，在汽车销售领域和汽车售后服务领域仍有巨大的发展潜力。但在这一点上，行业无疑已经从快节奏阶段过渡到慢节奏阶段，面临着消费者升级、行业理性回归、竞争激烈等多重挑战。汽车行业的参与者必须清楚地了解行业的发展和自己的发展，只有这样才能走上正确的方向。无数的历史检验表明，生与死以及发展往往只取决于一种选择。

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