蔚来ES8领跑国产电动车 于冬季续航评测表现突出

寒冷的冬天一直是对电动汽车出行的巨大考验。在冬季续航评估中，蔚来ES8表现突出，在众多国产电动汽车中，蔚来ES8是最值得购买的。此次冬季续航里程评估由汽车之家进行，该公司招募了来自不同品牌的七款纯电动车型，在恶劣的冬季环境中逐一测试它们的高速续航里程、低速续航里程、冷车充电速度、热车充电速度和空调效率等项目。测试的七款电动汽车分别是比亚迪秦Pro EV500、长安逸动EV460、广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、日产轩逸纯电动、荣威MARVEL X和NIO ES8，它们的总续航里程均为3000-10000公里，属于相对较新的工况。为了确保测试温度足够冷，汽车爱好者驾驶七辆电动汽车从北京出发，一路向西或西北前往滑雪场，这里也是2022年北京冬奥会在张家口市崇礼区的主要比赛场地。

本次冬季实验室项目涉及的测试车型涵盖紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV五个级别，包括合资品牌车型、中国品牌车型以及蔚来ES8等制造新势力的代表性产品。在价格方面，它涵盖了12万至18万元的价格区间。

在冬季续航评测中，小编将从以下几个汽车爱好者比较关心的方面来分析各款车型的表现，尤其是NIO ES8。首先，高速耐久性测试：

在这次测试中，作为最受青睐的对象，秦Pro EV500确实是高速续航测试中行驶最远的车辆。然而，不幸的是，秦Pro EV500在距离终点约5公里处仍然“崩溃”，行驶距离为221.4公里。在车队约140公里处，距离终点约80公里处，轩逸纯电动驾驶员第一个在控制台上宣布车辆开始显示电池电量不足，这仍然符合预期。毕竟，它的电池容量是七款车中最小的，第二款会耗尽电池的车型是易动EV460。当显示的续航里程约为70公里时，它会启动电池电量不足警告，提示充电，电量开始下降；当仪表上显示的范围小于20公里时，仪表将不再显示该范围。随后，帝豪GSe也在电量耗尽后退出了高速续航测试。从驻车位置来看，它比逸动EV460多跑了不到3公里，两款车的高速续航表现仍然非常接近。紧随其后的是广汽新能源GE3 530和MARVEL X，而NIO ES8作为倒数第二个电池耗尽的参赛者，表现出乎意料。当NIO ES8电池的剩余20%存在时，剩余进度显示从蓝色变为红色；当剩余电量为4%时，功率输出受到限制，速度只能维持在70公里/小时左右；当电池容量保持在1%时，剩余续航里程为1公里；

当剩余里程为0时，车辆仍然可以以15公里/小时的龟速爬行，直到停止。此时，仪表板上显示的剩余电池仍显示为1%，不会显示0%。剩余电池寿命显示不会在整个行程中消失，并且会一直持续到电池耗尽并停止。NIO ES8的行驶里程为192.4公里，略高于MARVEL X。

需要注意的是，下图中反映的每辆车的平均速度都会有一定的差异，这主要是因为当功率较低时，每辆车限制功率输出的干预时间点和限速上限不一致，因此，在每辆车停止使用其动力之前，最后一段路程的速度将显著不同，这将使整体平均速度不同。

接下来是冷/热汽车充电实验：许多电动汽车在电池系统中增加了低温预热功能或温度控制系统，以应对冬季的低温。在充电过程中，此系统将检测蓄电池温度。当它发现电池温度低时，它会将其加热，提高电池活性，从而提高充电效率。所谓冷车充电，就是在崇礼-17℃到-20℃的室外过夜，第二天早上开始充电。热车充电是指在充电前行驶一定距离。

2小时12分钟后，电池容量为70kWh的NIO ES8 Ultimate Edition电池从4%充电到100%。电池组的最高温度为34℃，最大充电功率为55.0kW。由于电池组容量大，充电时间比其他配备电池预热的车辆略长。当NIO ES8处于热状态时，电池组的启动温度为18℃。在充电过程中，电池组的最高温度为33℃，最大充电功率为41.8kW。电池电量从30%增加到100%，耗时1小时45分钟。与NIO ES8在冷车和热车条件下的电池组温度和充电功率相比，由于电池的加热，电池组在冷车条件下在充电过程中的温度和充电电力显著增加。充电时间并不比高温车辆条件下差多少，这使其成为一款更有前途的车型。

其他车型，如荣威MARVEL X，可为52.5kWh的电池组充电10%至100%。整个充电过程中电池组的最高温度为-4℃，最大充电功率为15.4kW。可以看出，整个充电过程电池组的温度非常低，充电功率无法达到充电站功率的三分之一，这也延长了荣威MARVEL X冷车的充电时间。对于日产轩逸纯电动来说，经过近三个小时的汽车冷充，充电功率仍低于5kW。我们也就这个问题咨询了制造商，得到的答复是充电模块将具有低温保护。当检测到电池组的温度过低时，将避免大电流直接充电对电池造成的损坏，因此将启动保护模式以限制充电功率。总的来说，NIO ES8对于快速旅行来说更理想、更方便。

电池的预热或温度控制系统对寒冷冬季的户外充电非常有帮助。即使在车辆处于冷态时，电池温度也会迅速攀升，充电效率也会随之提高，不输热车的充电功率。由于加热系统的校准，一些车辆的充电功率甚至可能高于热车。然而，供暖系统也会消耗一定的电量，为了避免浪费电力，建议大家在热的状态下充电。最后是空调测试：冬季供暖和空调也是电动汽车的隐形杀手。编辑们还测试了七个汽车供暖和空调系统的供暖能力和耗电量，可以为eve提供参考……

一个在冬天使用。

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从数据来看，开启加热空调30分钟后，轩逸纯电加热效果最为明显，从最初的-17℃上升到11℃，增加了近28℃。然而，NIO ES8的体验会更舒适，温度更高，更符合人类的感官享受。根据上述实验结果，国产NIO ES8确实具有最好的整体性能，也是最值得注意的。当然，上面评估的车型都是国产电动汽车品牌，特斯拉的车型没有入选。然而，作为一款电动汽车，特斯拉由于冬季续航里程减少了40%以上，不可避免地面临着国内外用户的投诉。冬季续航里程是电动汽车行业面临的一个常见行业问题。

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特斯拉因冬季续航里程减少40%以上而遭到投诉。最后，这是本次冬季续航里程评估的实验报告，希望对您的冬季电动车出行有所帮助。编辑想补充最后一句话，在这次评估中给我最大的惊喜是NIO ES8。如果你有购买国产电动汽车的计划，可以优先选择NIO ES8，它的综合实力值得肯定。

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（文章节选自汽车之家，作者：赵从迪、蒋天霜）

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