王牌对王牌 哈弗H9 VS普拉多 谁才是真正的王者

随着城市SUV或Crossover车型的兴起，我们似乎或多或少已经忘记了这一传统硬核SUV。但我们不得不承认，绝大多数城市SUV车主心中都有一个硬核SUV的梦想，而硬核SUV，或者严格地说，这一细分市场的硬核越野车，是一个绝对的需求市场。

毕竟，穿越无人区和紧急救援等任务并不是一辆城市SUV就能完成的。因此，从另一个角度来看，硬派越野车已经成为最能反映汽车公司最高研发和生产能力的车型。

在传统硬派越野车市场，诞生于20世纪70年代末的丰田普拉多，经过四代人的变革，已成为该领域的标杆车型。毫无疑问，普拉多拥有最平衡的产品力，它足够舒适和强大。而时间也证明了其强大的耐用性，正是因为如此，普拉多才成为所有汽车公司在推出该车型时必须对标的标杆产品。

2014年底，哈弗正式推出了哈弗H9。作为哈弗SUV的旗舰产品，哈弗H9也代表着哈弗品牌的最高水平。从某种意义上说，哈弗H9的推出也可以被视为长城汽车自本世纪初与赛孚一起进入SUV市场以来积累的技术整合者。由于哈弗H9的出现，本土品牌终于有了可以进入高端硬核越野车市场的产品。所以，当我们把普拉多和哈弗H9放在一起比较时，就变得非常有借鉴意义。值得一提的是，以普拉多目前的价格，即使是入门级的2.7排量车型也足以购买两辆或两辆以上的哈弗H9。所以，我接下来要做的这一轮比较本身就是一个不公平的比较。但事实真的是这样吗？

抛开价格因素不谈，单从产品角度来看，哈弗H9和普拉多在定位上非常相似，都考虑到了对乘坐舒适性的需求，车辆性能的调教更倾向于乘客使用的需求。这也使两款车型都具有广泛的场景适应性，换句话说，两款车型可以同时处理越野驾驶时穿西装的需求。这种添加方式非常有价值。

因此，我还计划从对多种场景的适应性角度来比较两者之间的差异。具体而言，可以细化为多场景适应性的产品特征包括三个方面：动力总成、空间布局和底盘。

从动力角度来看，哈弗H9目前采用2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为185千瓦，最大扭矩为355牛米。在2017年进行了翻新后，变速箱被更换为八速自动变速器。同时，哈弗H9还提供2.0T柴油版，最大输出功率为140千瓦，最大扭矩为420牛米。

国内销售的丰田普拉多版本要复杂得多，平行进口车型提供2.7升、4.0升的动力配置，以及少量的2.8吨柴油和3.0吨柴油。国产版提供3.5升V6动力配置。主要销售车型是来自不同来源的2.7升版本。这款发动机在普拉多上已经使用了20多年，最大输出功率为120千瓦，最大扭矩为246牛米。从账面数据的简单角度来看，哈弗H9

与普拉多相比，它显然具有压倒性的优势。巧合的是，这两种车型我都开了很长时间。

从实际驾驶体验来看，丰田普拉多明显增强了2.7L直列四缸发动机的初始输出，在起步阶段可以明显感受到丰田系列一贯的轻快感。然而，这种轻盈感不会持续太久。随着速度的提高，丰田普拉多2的缺点。……

图书输出方面的引擎开始出现。尤其是在高速再加速和高海拔地区，丰田普拉多2.7L发动机缺乏备用动力的问题非常明显。

哈弗H9的2.0T动力调节将明显更加欧洲化，最初不如2.7升普拉多灵活。然而，当涡轮增压器完全介入并在1800转/分时产生355牛米的最大扭矩时，哈弗H9的储备功率明显更为充足。涡轮增压器在高海拔地区特别受欢迎，更高的进气压力使哈弗H9的动力下降不如2.7升普拉多明显。

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实际上，在空间方面没有太多可比之处，两者几乎完全相同。对于这个级别的模型，我们真的不需要太担心空间的具体大小。在细节的空间利用上，哈弗H9的第三排座椅打开后，后备箱下方剩余的小储物格比普拉多更贴心。不过，普拉多中控台上的小柜子也很讨人喜欢。

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相比之下，我更喜欢哈弗H9的座椅，它为驾驶员提供了更好的包裹和支撑，座椅靠背的厚度也更好。目前的150系列普拉多座椅明显不如上一代120系列，腰部支撑较差。所以当我把这两款车都开了1000多公里时，哈弗H9的座椅显然对我的腰部更友好。

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所以从动力和空间布局的角度来看，我认为哈弗H9会更适合长途旅行。然后，这一切都与变速器系统和底盘有关，这对于一辆硬派越野车来说至关重要。

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哈弗H9和普拉多的传动系统和底盘布局在结构上是一致的，都使用了非承载式纵向发动机平台。悬架系统还采用了前双叉臂和后多连杆非独立悬架结构。这意味着两者之间的区别只能体现在细节上。

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在传统系统方面，哈弗H9搭载了TOD的智能四驱系统，核心部件为多片离合器结构的中央差速器。这种四轮驱动系统目前广泛应用于硬派越野车领域。通过控制多片式离合器，哈弗H9还开发了全地形控制系统和完整的电子限滑系统。当面临极端越野条件时，它可以有更好的逃生性能。

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普拉多的四轮驱动系统与其版本一样多样化，平行进口车型和翻新前的国产车型都配备了以汤姆逊差速器为中心的中央差速器。国产3.5L车型经过改造后，取消了中央差速器，改为分时四驱，这也引发了对国产普拉多的批评，并直接导致平行进口普拉多集体涨价。

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以2.7升普拉多的四驱系统为例，在没有任何电子轮对轮限滑的情况下，普拉多只能依靠长悬架行驶来应对极端路况。然而，这对在湿滑的道路上行驶几乎没有影响。当面临高强度越野和湿滑路况时，四轮驱动系统的差异为两者提供了完全不同的性能。普拉多的姿态可能很尴尬，而哈弗H9显然更沉稳。当然，4.0升的普拉多是另一回事。毫不夸张地说，就四驱系统的响应而言，哈弗H9和4.0升普拉多站在同一条起跑线上，而2.7升普拉多无法与之相比。从场景适应性来看，哈弗H9可以处理比普拉多更多的使用场景，至少对于2.7升的普拉多来说是如此。

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对于哈尔……

在越野车中，任何出色的性能都不能成为它们成为经典的原因。普拉多的成功在于其平衡的产品性能经受住了时间的考验。作为后来者，哈弗H9在产品平衡方面已经达到了与高端普拉多车型整体比较的水平。从动力、空间和底盘传动的角度来看，哈弗H9不负众望，满足了当前市场对长途旅行的需求——它将舒适性和越野性能结合在一起。

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当然，正如文章开头提到的，由于价格原因，两者在市场上的定位存在一定差异。然而，正是因为这种价格差异，哈弗H9显得更有价值，因为它已经取得了足够的卓越表现。

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