一场硬碰硬的较量 哈弗H9对比日产途达

如果你喜欢越野驾驶、户外活动和逃离城市的喧嚣，那么你肯定需要一辆越野车作为载体来帮助你实现这一愿景。如果它恰好是一个非承载式车身，内部空间大，舒适度高，最好有一把锁，这样会更完美。但如果你选择了以上所有条件，大多数人肯定会认为这款越野车会很贵。事实上，事实并非如此。今天，我们将与两款售价超过20万元的越野车进行全面对比，这两款车都可以陪你出门。

作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品，哈弗H9自推出以来，受到了众多越野玩家和实用爱好者的好评。该车长达5米，确保了足够宽敞的内部空间。汽油版H9搭载4C20A大功率版发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整体驾驶体验和油耗表现都非常满意。非承载式车身、TOD智能四驱系统、后桥伊顿差速锁都能在越野行驶中为驾驶员提供帮助。作为日产的全球车型，日产途达以纳瓦拉皮卡为基础，外观不错。与其他皮卡衍生的SUV相比，途达在外观方面相对成功。近4.9米的车身尺寸和5座布局，在空间方面也表现不错。途达搭载QR25 2.5升自吸发动机，匹配JATCO 7AT变速箱，采用分时四驱非承载式车身。后桥配备了齿形差速锁，这是典型的传统崎岖越野配置。硬汉的脸很温暖，哈弗H9的内衬在外观上走了一条低调、大气、有内涵的道路。它魁梧的身躯和粗犷的肌肉线条确实给人一种可靠的感觉。前脸没有花哨的设计，一切井然有序，大尺寸的U形镀铬格栅使哈弗H9看起来非常霸气，既不生气也不傲慢。哈弗H9最引人注目的地方就是外置备胎。不要小看这个“小背包”，它是野蛮强硬派的代名词。

哈弗H9的车身尺寸为5090*1926*1900毫米，轴距为2800毫米，确保了充足的内部空间。无论是休闲还是长途旅行，它都有足够的空间载人和载货。由于车身较高，哈弗H9配备了电动侧踏板，当车门打开时，可以礼貌地伸出踏板，欢迎乘客上车。这里需要提到一个细节。侧踏板仅在自动模式和运动模式下自动伸出，在其他越野模式下不会伸出。考虑到道路条件和地形，这是一个非常周到的细节。

途达的外观设计相当激进，仿佛在向别人宣称自己是个人主义者和年轻人。途达采用日产V-Motion家族前脸，镀铬格栅线条厚重。车身看起来非常硬朗，细节设计和线条轮廓都充满了硬朗的元素。

途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm。车身尺寸同样出众，在同级中属于上游水平，能够满足拥有足够宽敞车空间的家庭的需求。然而，途达只配备了普通的侧踏板，这对于较高车辆的日常使用来说不是问题。然而，如果你真的要越野，这个踏板可能会很轻、颠簸和变形，甚至会成为你前进的障碍。因此，建议您删除或修改它。

两款车在外观上都坚持硬派越野设计理念，力求简洁、粗犷，摆脱复杂繁琐的设计。每个人都对谁更好看有自己的看法，我相信每个人都有自己的答案。但就实用性而言，哈弗H9略胜一筹。首先，电动侧踏板在外观和实用性方面都优于普通踏板。其次，备胎的位置如下：两款车都有全尺寸备胎，哈弗H9 a……

pts是一款背装式，途达隐藏在后底盘下面。背装车型有几个主要好处，比如保护备胎，让更换备胎更方便，所有这些都体现了哈弗H9的实用性。轮胎作为车辆和道路之间的中间地带，在越野使用中极为重要。两辆车在工厂都配备了HT轮胎。如果您将来想越野，仍然建议更换AT轮胎。最后，Tuda的后轮配备了鼓式制动器，就像他们的兄弟Navara一样。鼓式制动器散热不良，不易操作，在日常使用中没有区别。然而，如果遇到长下坡，热量衰减可能会让人头疼。

内饰设计方面，哈弗H9宽敞的座椅、方向盘、中央扶手完美体现了“铁人温柔”四个字。仔细一看，你会发现哈弗H9的内饰仍然散发着精致和奢华。中控台的整体布局看起来非常整齐，豪华感来自于中控台上大量的柔软皮革材料和木纹装饰板。只要你能用手触摸到它，它都覆盖着柔软的皮革，细节处理得很好。

真皮包裹的四辐方向盘虽然尺寸稍大，但在3点钟和9点钟位置都有穿孔。仪表板的设计充满了技术感，中间有一个7英寸的LCD屏幕，提供清晰的图像和流畅的响应速度。中控主屏幕尺寸为8英寸，操作系统逻辑清晰，功能显示直观易操作。屏幕底部有很多物理按钮，虽然有很多，但它比清晰的分区、出色的按钮纹理、不易误操作要好。作为一款硬核SUV，肩屏自然不能缺席，为驾驶员提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的很实用。

途达的内饰散发出一种粗糙而狂野的氛围，带有一个坚硬的中控台，对于一辆价值超过20万元的汽车来说，它的表现并不好。三辐式真皮多功能方向盘的握感略薄，但幸运的是，表面包裹的皮革触感更细腻。仪表盘采用了双圆仪表和中间液晶屏的组合，具有多种屏幕功能，可以显示驾驶电脑、四驱系统、胎压等信息，非常实用。中控屏幕运行相对平稳，没有明显的卡顿，触摸屏也相对灵敏。总的来说，它使用起来毫不费力。

0

1

2

如果两辆车在外观上无法区分，那么在内饰方面，它们会走两条完全不同的道路。哈弗H9更豪华舒适，而途达则是硬核纯粹。起初，你可能会被外表所吸引，但别忘了，每次开车时，你总是坐在车里。图达的主人只能自我安慰。我是一个铁杆玩家，我不需要那些柔软的东西出现。我需要一个纯粹的硬汉，回归简单实用才是王道。起点不同，结论也不同。这里没有好坏之分，但我相信，舒适、豪华、设备齐全的室内空间是真正陪伴你日常使用的朋友。此外，哈弗H9的肩部屏幕也是硬核的象征。

3

在驾驶体验方面，两款车的评分都比较高，车内的能见度也很好。你可以清楚地看到其他小型汽车的车顶，所以你会觉得周围的视野非常开阔，在繁忙的街道上没有压迫感。无论是哈弗H9还是途达，他们的大多数用户仍然是休闲和腐败的旅游，有……

铺设路面的50%以上+未铺设路面的30%以上+最终的非道路。因此，舒适的座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅在舒适性、包裹性和乘坐体验方面都非常出色，整个靠背都能完美贴合座椅；

途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念，坐过的人都同意，所以它们的座椅绝对是长途驾驶的利器。

4

5

涡轮增压VS自然吸气哈弗H9汽油版搭载4C20A大功率发动机，最大功率252马力/5500转/分，最大扭矩355牛米/1800-4500转/分。老实说，我一开始对它的动力表现没有太大期望，毕竟它的重量超过了2.3吨，但所有的质疑和猜测都会在你踩下油门的那一刻被克服。踩下油门踏板，伴随着发动机低沉的轰鸣声，最初的加速度非常稳定，随着速度的持续飙升，涡轮介入后，动力将继续不断输出，势头强劲，仿佛一只宽阔的手掌在背后疯狂地向前推着你。

6

这种感觉更多的是泰山面不改色地崩塌的一种沉着，这种沉着更多的是这款采埃孚8AT的结果。无论是在平坦的高速公路上，还是在蜿蜒狭窄的山路上，我都几乎感觉不到变速箱的换档动作，而升档和降档逻辑让你不会挑任何问题。为了提高燃油经济性，在正常行驶过程中，发动机转速控制得相对较低，变速箱将在1500rpm左右进行升档动作。在紧张的驾驶过程中，你可以很快感受到这种变速箱的适应性，并很好地理解驾驶员的意图。这款8AT绝对是哈弗H9驾驶体验的最大贡献者，也是该级别的标杆产品。

7

途达搭载QR25自吸发动机，最大功率为184马力/6000转/分，最大扭矩为251牛米/4000转/分钟。这个代号为QR25的自吸发动机，大家应该对它的名字非常熟悉。它被用于日产的许多车型，日常驾驶是一件非常轻松舒适的事情。它的油门很轻，动力的初始阶段可以随时踩下，给你一种动力无穷的“错觉”。为什么它被称为幻觉？主要受发动机排量和车辆重量的影响，当你真的想用地板油完全加速时，后动力确实略有不足，尤其是在80-100公里/小时时，这是一个明显的疲软时期。达到100公里/小时后，如果你想快速超车，关键是要用“敢踩”这两个词。

8

俗话说，一辆汽车的成败完全取决于变速箱。Tuda使用的7AT让人们很难注意到通常的换挡动作。如果你深踩油门，变速箱会迅速降档，速度指示器会像鸡血一样直接进入红色区域。整个过程一气呵成，传递给你的实际感官冲击也很小。如果在7档巡航期间切换到手动模式，变速箱将默认降档两档，以提供更好的动力。

9

单就动力而言，哈弗H9确实要优于途达，这也是涡轮增压的优势所在。就流畅度而言，两者不相上下。无论是ZF 8AT还是JATCO 7AT，在这一级别的变速器中，它们都是最出色、最能理解驾驶员意图的，日常驾驶体验也不相上下。但如果在高海拔地区或重型越野情况下，途达的动力储备会稍微不足，我一直认为动力直接影响越野难度。

0

哈弗H9和途达都采用了前双叉臂后多连杆一体式桥式悬架形式。一般来说，对于没有承载式车身的硬派越野车来说，很难用“舒适”一词来形容，但哈弗H9.途达都做到了这一点。两辆车的减震器调节非常有弹性，压缩阻尼和回弹阻尼设置相对较软。这种调整非常适合在不太颠簸的道路上行驶，如铺面道路和搓衣板道路，并且可以有效地快速吸收和释放震动，提供……

非常舒适的骑行体验。当遇到大的冲击时，悬架的行程量往往是最重要的，但别忘了它们都是普通车，你不能指望它们在任何路况下都能像赛车一样平稳行驶。即使你遇到很大的颠簸悬架，坐在车内也不会感觉太突兀，给人一种汽车一直处于悬架状态的感觉。再加上舒适的座椅，真正传递给你的振动非常小。在传统和现代四驱方面，哈弗H9采用博格华纳提供的TOD智能四驱系统，前后桥之间采用湿式电控多片式离合器中央差速器。这种智能四驱可以根据传感器传输的前后轴之间的速度差实时调整离合器压力，这意味着将不同大小的扭矩分配给前桥。除了在高速公路上以恒定速度行驶外，如快速加速和减速、转弯、坑洞等，都会导致不同程度的车轮打滑。此时，TOD将立即进行干预，并根据传感器数据不断调整传动比，以将扭矩分配到前轴和后轴。

1

后桥配有伊顿差速锁和四轮电子防滑装置。伊顿差速锁的电子控制单元与车身电子系统相连。当计算机检测到两个后轮之间的轮速差已达到阈值时，伊顿差速锁将自动锁定皮带轮，将动力传递给具有附着力的车轮。更重要的是，哈弗H9能够主动锁定后差速锁，在实战中的作用不容小觑。此外，哈弗H9配备了全地形反馈系统，具有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能和4L模式。只需一根手指，它就可以轻松应对各种路况。

2

3

途达采用了传统的分时四驱结构，这也是越野爱好者推崇的四驱系统。它最大的优点是结构简单耐用。低速四驱扭矩可放大2.7倍，后桥配有齿形差速锁，车轮之间具有电子限滑功能。这个四驱系统没有技术要点可提，只有分动箱与前后传动轴相连，一切都是机械管理的，最原始、最耐用、最安全。

4

你可以把途达理解为一个手动玩具，它需要驾驶员发出命令来控制它穿越山川，大部分决策权掌握在驾驶员手中。相反，哈弗H9看起来像一个优等生，好像它会对司机说：“抓住方向盘，剩下的交给我。”。

5

6

途达没有哈弗H9的全地形反馈适应系统，也没有陡坡缓降等，所以这对驾驶员判断路况有一定的要求。对于那些买车只是为了玩越野赛车的人来说，分时四驱更可靠、更耐用是可以理解的。然而，对于大多数消费者来说，哈弗H9的四轮驱动系统更具实用性。例如，在北方的冬季道路上，有路段的冰雪和主要道路，哈弗H9可以直接通过，而途达的分时四驱需要驾驶员手动切换。哈弗H9的定位不是纯粹的重型越野，而是将家用舒适性和豪华性与越野相结合，而途达则更倾向于具有工具属性的车辆。

7

写在最后：如前一段所述，哈弗H9和途达是两款属性不同的汽车。哈弗H9向家庭倾斜，大厅上方的厨房是它最真实的外观；

图达往往是一个纯粹的直男，在加强了某项技能后，不可避免地会失去一些东西。别忘了，它们的价格只有20多万，你不能指望它们什么都有，但哈弗H9的整体性能确实略好。说到现实，哈弗H9的价格区间为21.98万至27.28万，而途达为16.98万至24.58万。途达的价格区间似乎要低得多，因为它包括两轮驱动和手动车型。此外，哈弗H9还有七座车型和柴油版车型可供选择，这意味着消费者有更多的选择空间。事实上，无论是哈弗H9还是日产途达，它们都是这个价格范围内最好、最纯粹的硬派越野车型之一。选择你爱的人，逃离这座城市，让它带你去你想去的任何地方，体验你渴望的体验。

标签：哈弗哈弗H9途达日产汉

汽车资讯热门资讯