看完清华测试，原来法系学霸天逸是这样养成的

在欧洲汽车阵营中，法国汽车可以说是最独特的存在。相对稳定的国内环境和强大的汽车制造传统使法国汽车的设计得以延续欧洲文艺复兴以来的艺术发展。具体来说，在法国汽车中，这是一种倾向于学院风格的风格。

因此，在法国汽车上，我们可以看到无处不在的参数化设计，比如东风雪铁龙天逸，这显然是在学术设计理念下构建的作品。天逸时尚的“脸”和精致的“内衬”确实吸引了许多“文艺”和“理工男”的注意。因此，对于以东风雪铁龙天翼为代表的法系车的工程设计体现，我们最近在交通部公路交通试验场与清华大学的工程师进行了深入的测试。此次测试的负责人是清华大学汽车工程系高级工程师、汽车工程系公共实验室副主任吴开慧和清华大学汽车工程学系工程师石彩宝。

交通运输部公路交通试验场是中国第一个经国家批准、交通运输部投资建设的综合试验场，可以同时进行汽车工程、交通工程和公路工程试验。

作为中国顶尖的学术机构，清华大学是各种“学术精英”聚集和培养的摇篮。清华大学车辆工程系自然是国内汽车行业排名第一的专业，拥有一流的师资、学生资源、实验设备和学术氛围。

东风雪铁龙天翼的工程性能测试于1月9日至1月11日在交通部公路交通试验场进行。测试项目包括车辆行驶平顺性、定速行驶噪音、增强道路行驶平顺性，这些都与日常使用密切相关。

接下来，让我们逐一来看一下。在行驶平顺性测试中，采用了多车比较法，增加了雪佛兰探险者和丰田RAV4两款车型进行比较。

该试验使用在开槽混凝土路面和钢筋路面上以多种速度行驶时座椅Z方向振动加速度的均方根值作为评估指标。在开槽混凝土路面上进行的测试表明，驾驶一段时间后，人们会感到“不舒服”，因此时间越长越好。天翼拥有多个领先的数据点，尤其是60公里/小时的后座数据，这意味着8小时的舒适驾驶体验。

为了加强对路面的测试，选择搓衣板路或比利时路，并使用安装在座椅导轨上的三向加速度传感器来测量驾驶员座椅下方地板的振动水平。选择对人体最敏感的z轴方向振动加速度的均方根值（RMS），因为汽车在行驶过程中受到的道路激励是一定的，最终测试点的值越小，汽车的减震效果越好。

从测试结果可以看出，东风雪铁龙天逸在舒适性方面明显优越，这主要得益于整车拥有的大师级底盘调校和雪铁龙专利PHC自适应液压稳定技术。

通过安装“减震气垫”，甚至可以在颠簸的道路上行驶的底盘技术可以根据离心力的强度进行评估。悬架系统在双手转动方向盘的瞬间起着至关重要的作用，就像隐藏在380THP发动机下的波浪，雪铁龙无与伦比的底盘调校，再加上P的支持……

自适应液压稳定技术，对悬架系统有着不可估量的影响。

PHC自适应液压悬架的双缸阻尼设计可以延长轮胎的有效附着力范围，确保东风雪铁龙天逸在干燥路面上也能保持10.19–10.58m/s2的减速范围，并将100公里的制动距离压缩到39.10米，与这一成绩相当，甚至留下了大量整备质量进一步提高的汽车。

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这项技术的优点是，它可以吸收路面的更多冲击，并在减速带等崎岖路面条件下减少车身振动。此外，PHC自适应悬架不需要计算机检测和计算，这大大提高了该系统的稳定性。形象比喻：这种设计就像在天逸上加了一个“减震气垫”。就像专业跑鞋的减震功能一样，天翼独特的PHC自适应液压稳定技术，与同级别传统底盘技术相比，在鞋底增加了一层保护性气垫，有效缓解了道路对身体的影响，使驾驶更加舒适，并显著减少对人体的冲击损伤。

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东风雪铁龙天翼通过其独特的底盘调谐技术，集减振、吸能、控频于一体，确保车身振动频率始终在1.05-1.2Hz范围内。

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长距离无疲劳，舒适驾驶长达8小时。此外，东风雪铁龙天翼采用的SUV MCS主底盘调校采用DAE电动助力转向，内置两条动力曲线，可在常规模式和运动模式下提供两种助力模式。通过这两个方面的结合，可以说天翼在舒适性和越野性能之间实现了良好的平衡，使SUV能够平静地处理各种复杂的路况，同时也为乘客提供了类似轿车的舒适体验。

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当然，这款底盘的综合优势在于，它除了能有效应对颠簸的道路外，还能确保长达8小时的驾驶舒适性，在长途行驶中不会疲劳。在60公里/小时的速度下，天翼后排座椅的舒适性表现最好，舒适时间可达8.37小时。还将婴儿级睡眠环境下的步行摇篮和噪音测试与三辆汽车进行了比较，测试数据如下。

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可以看出，东风雪铁龙天逸在这两个方面表现出了非常强的舒适性取向，NVH性能达到了很高的标准。这一方面得益于PHC技术的应用，另一方面与车身刚性、车身密封、隔音、降噪等设计密切相关。当然，为了进一步提升整车的NVH性能，东风雪铁龙天翼还从吸噪、降噪、隔音三个方面进行了优化。它在发动机舱内精心布置了大量声学材料，有效地吸收了发动机噪音；同时，所有车型的前挡风玻璃均采用夹层玻璃，可有效降低车辆行驶过程中的风噪和外部噪声；

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