“真香”！值回票价 哈弗H9底盘实拍解析

哈弗H9一直处于汽车话题的前沿。虽然外观引来了很多争议，但事实上，在价格和配置方面，它仍然给人一种不可抗拒的诱惑，很多人尝试后都觉得“真香”。作为一款硬派SUV，哈弗H9的底盘也备受大家关注，包括它的悬架设计、底盘保护、改装潜力等等。好的基础真的很好，所以这次我们将重点关注哈弗H9的基础。

机箱概述

硬核SUV的入门级要求是有一个横梁框架。哈弗H9有一个九横两纵的横梁框架，主要通过焊接连接。9根横梁不仅保证了框架的扭转刚度和承受纵向载荷，还支撑了主要部件。发动机、变速箱、分动箱和其他部件都放置在主梁上。发动机和变速箱上覆盖着大型防护板，这些防护板由钢和树脂制成，可以承受普通飞沙和石头的冲击。如果需要对越野道口进行改造，那么锰钢或不锈钢防护板自然是必不可少的。排气管布置在车辆的右侧，高分子燃料箱布置在左侧。同时，燃油箱由树脂保护板覆盖。前悬架采用不等长度双叉臂独立悬架。上下摆动臂被制成一个叉形的刚性框架。当车轮跳动时，集成式弹簧减震器可以沿自身轴线缩回，从而提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。后悬架为刚性多连杆整体桥式非独立悬架，可承受较大冲击，不易变形。前悬架分析：哈弗H9前悬架采用双叉臂式独立悬架，这也是近年来硬派suv为了兼顾驾驶舒适性而做出的选择。双叉臂独立悬架主要由上摆臂、下摆臂、横向稳定杆、转向横拉杆、转向节、阻尼机构和驱动半轴组成。

悬架部件均由钢或铸铁材料制成。上摆臂采用冲压钢加固结构，通过橡胶套与主梁连接。下摆臂由双层冲压钢焊接而成，非常坚固。下摆臂使用径向橡胶衬套连接到主梁，另一端使用集成球铰链连接到转向节。连接各种衬套可以有效地减少细微振动的传递。

不等长度的双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的打滑，确保了行驶稳定性。

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后悬架分析

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哈弗H9后悬架采用了经典的五连杆集成桥，同时使用螺旋弹簧作为阻尼部件。后多连杆一体式桥梁悬架的连杆均为钢制，整体悬架不太复杂。每个连杆铰链点都使用了橡胶衬套，以最大限度地减少硬冲击。

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减震器和弹簧以单独的方式布置，弹簧底座布置在后桥上。减震器位于车轮附近的轴承座轴套上，通过橡胶螺栓与后桥连接。减震器也是由一汽东方机械有限公司有限公司提供的。值得称赞的是，与其他硬核越野车相比，它具有坚固的横向稳定杆，增强了其抗侧倾能力。

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横向推力杆，通常称为推力杆，通过橡胶套将后桥连接到主梁。其主要功能是抑制后桥的横向摆动，使动态驾驶姿态更加稳定。

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其他细节分析

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动态驾驶体验

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坐在哈弗H9的内部，熟悉的大型汽车的视野让人感觉它又回来了。主梁框架的非承载式车身确实能给驾乘者一种优越感，一旦喜欢就下不去了。带有弹簧和减震器的双叉臂独立悬架确实需要显著提高舒适性。铺砌路面上的细微振动显然不明显，乘坐舒适性表现良好。

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当然，后悬架的性能稍差，这也是不可避免的。后排的震动会相对较多，但不会让人感到不安。同时，后悬架可以有效抑制横向摇摆，几乎消除了大梁车尾部对自身不太谨慎的现象。面对铺好的路面大起大落，哈弗H9的表现出乎意料地稳定，没有横梁车的摇摆性能。减震器能够迅速拉动车身。然而，面对较大的弯道，车身侧倾仍然稍微显著，为了照顾越野弹簧，它们也必须相对柔软。

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哈弗H9底盘在人们愿意接受的各个方面都表现良好，但是……

总的来说，它离厚重和结实还有一点距离，在身体的稳定性方面还有改进的空间。然而，硬核SUV如果想提高驾驶质量，成本会再次增加，最终也会是捡芝麻丢西瓜。哈弗H9的机械液压助力转向在转向方面并没有给我沉重的感觉。在日常驾驶中，低速转弯不会引起手臂酸痛，保持适度的转向灵敏度，稍慢的速度也不容易引起身体姿势的显著抖动；在高速转弯过程中，发动机不会突然变亮。整体转向质感柔软光滑。

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总的来说，哈弗H9底盘在设计和材料方面都有很好的定位。机箱的细节可以从各个方面考虑，无论是日常使用还是改装级别。双叉臂悬架很好地照顾了日常驾驶的舒适性，粗壮的下摆臂也可以处理各种中低强度的越野情况；后轴上的预锁定限滑差速锁也可以提供良好的逃生能力。哈弗H9底盘的驾驶性能也令人满意，横梁车的摇摆感也没有被过度刷过。这次我看到底盘，不管哈弗H9被推到了最前面，它的感觉还是相当不错的。这个价格给了这种大型汽车越来越少的安全感。

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