专访北汽集团党委书记、董事长 徐和谊

北汽集团党委书记、董事长徐和谊在北汽集团内部有着“不成文的传统”。每年两会期间，北汽集团党委书记、董事长徐和谊都会就两会提案和北汽集团企业发展等问题与媒体进行深入沟通，今年也不例外。3月8日下午，刚刚从8000公里外的日内瓦返回北京的徐和谊如期出现在位于北京顺义双河街99号的北汽研发基地，延续了他之前的传统。新能源也是一句老话，但经过研究，我认为在新能源汽车的推广和使用方面仍然存在一些问题。“徐和谊说，他看到的最大问题不是充电桩等基础设施问题，而是城市物流领域无法推广和普及新能源。近年来，随着消费者对在线采购的需求迅速增加，城市物流量也迅速增加。然而，城市物流车辆整体状况不佳，污染严重on的排放量被放大，此外，它们每天都要长时间运行，因此这些物流车辆极大地加剧了城市的污染。但目前，在城市交通和尾号限制方面，新能源物流车与燃油物流车相比没有交通优势；同时，新能源物流车的主要成本是电池成本，远高于没有补贴的汽油车；此外，目前充电站主要分布在中心城区，以慢充站为主，无法满足物流和货运车辆的需求；

此外，目前车企为新能源物流车提供的产品还不能完全满足物流公司的需求，这些因素直接影响物流公司更换和购买新能源物流汽车的积极性。因此，物流企业在物流车领域推广新能源汽车时，不可能仅仅依靠自己的意愿。政府必须提高要求，当然还有政策指导。因此，徐和谊认为，在加快新能源物流车的推广应用中，政府需要充分发挥重点企业在推广新能源汽车方面的示范作用，制定优于柴油车的新能源汽车城市通行权政策建立鼓励更换和淘汰柴油货车的补贴机制，制定更换快递三轮车的相关政策，制定新能源物流车运营补贴政策，加快充电加氢基础设施建设，推动汽车和电池企业高性能技术和产品的研发。物流领域有一个“公开的秘密”。以北京为例，许多物流公司将在六环路和七环路上进行“转移”。将运输的货物由大型车辆分成不同的中型车辆，最后分配到送货员的车辆上。这些车辆的数量非常多，这也造成了严重的污染排放。因此，北汽也将重点放在了这些汽车的新能源推广上。另一个领域是驾驶培训车辆，即驾驶学校培训和测试车辆。据不完全统计，全国有近100万辆驾驶培训车，仅北京就有近10万辆。而且这些车辆都在燃烧燃料，而且它们的许多排放量都超过了标准。因此，徐和谊还提出用新能源汽车取代国家驾驶培训车，这将大大有助于减少机动车排放。出租车是另一个正在大力推动新能源汽车普及的领域。如今，北京大约有100座替代电站在使用，其中许多仍在建设中。据徐和谊介绍，未来，北京所有出租车和部分叫车服务将逐步被纯电动充电综合出租车取代，必须同时具备快充和慢充功能。从现在起到2021补贴结束，还有不到两年的时间可以完全计算。如何应对后补贴时代的竞争，是每一家新能源汽车制造企业必须面对的重大问题。据悉，北汽集团目前开发的所有新产品都是在零补贴的前提下开发的。徐和谊坚信，只有在技术上进行真正的颠覆性创新，我们才能更好地应对挑战。我们不仅有信心，而且有充分信心挑战和应对2020年底和2021年初的挑战。“徐和谊的话充满信心。几天前的《政府工作报告》对许多企业来说是一场“及时雨”。据初步估计，以“减税”为单项，北汽集团每年的减税金额将达到20多亿元“。与此同时，汽车下乡政策也将促进汽车的报废和更换。这些政策将对整个制造业产生重大的拉动作用。去年下半年，中国汽车行业出现了罕见的负增长，这也导致许多业内人士猜测ry在2019年仍将经历一个“寒冷的冬天”。徐和谊对这一预测持不同意见。在他看来，2019年的发展肯定会比2018年好，尤其是在优惠政策落地的情况下。他相信情况会更好。“我认为今年汽车市场可能会有3%-5%的正增长。”就这个数字而言，徐和谊的预测可能看起来很乐观，但谁知道这个看似“有些激进”的目标肯定不会实现？

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