三缸不如四缸？新一代福克斯用“黑科技”加持解决痛点

近年来，尾气排放和环境污染问题日益严重，法律法规对汽车排量的要求也越来越严格。许多汽车公司已经削减了他们的大排量车型，以满足规定的平均排量要求。在这种背景下，三缸发动机越来越多地出现在我们的视野中。许多三缸发动机在动力参数方面已经超过了一些自然吸气四缸发动机，而且也更省油。三缸发动机不再是低端车的标准配置，在中档车中也很受欢迎，也出现在许多豪华品牌中。当时夏利在全国的受欢迎程度丝毫不能夸大中国人对三缸的印象。然而，随着技术的发展，三缸已经不再是以前的样子了。最近，丰田宣布生产三缸发动机，这意味着几乎所有主流制造商都在推广三缸发动机。这是福特Ecoboost?首次推出三缸发动机。从125涡轮增压发动机开始，这款发动机在2012年获得了国际年度发动机奖，并已六次获得该奖项。这款发动机拥有强大的动力，也取得了世界级的NVH性能。而新一代福克斯搭载的EcoBoost?180涡轮增压发动机为福特的成功经验和技术增添了许多“黑科技”。

黑科技一：曲轴中心偏移

作为福特全新的EcoBoost?与传统三缸发动机相比，180涡轮增压发动机在结构设计上取得了重大突破。通常，曲轴的中心线和气缸的中心线重合。福特创新性地将曲轴中心偏移了10mm，并利用大数据对偏置曲轴进行了优化，使1/3缸配重的重心偏移了30度，实现了更好的平顺性。黑科技II：中心安装平衡轴

平衡轴可以帮助平衡和减少发动机振动，从而降低发动机噪音。福特EcoBoost?180涡轮增压发动机采用了新的平衡轴心设计。可以准确计算三缸发动机在旋转过程中不平衡扭矩的大小和相位，并设计一个反相位平衡轴来补偿和消除不平衡扭矩。并且在静音降噪方面，由于采用了μ高精度的加工和装配，为发动机带来了优异的NVH性能。黑科技三：停缸技术：停缸科技可以通过切断部分气缸的供油、点火和进排气，停止其运行，提高剩余工作气缸的负荷率，提高效率，降低油耗，使发动机在部分负荷下运行。

通常，在高速行驶时，我们需要强大的动力，在这一点上，我们需要增加负载并使用所有三个气缸来最大限度地提高性能。但是在低速行驶时，没有必要消耗那么多动力。在这一点上，发动机被简化为两个高效气缸工作，一个气缸休息，提高了效率，并使每滴燃料的能量得到充分利用。与此同时，福特通过巧妙的阀门设计实现了快速切换响应。在短短14毫秒内，它可以完成3到2个气缸之间的切换，这比眨眼快20倍。这种设计不仅降低了燃油消耗，而且确保了平稳的动力。小结：在众多“黑科技”的支持下，新一代福克斯汽车的怠速噪音和振动没有恶化，动力性能不输甚至优于搭载四缸发动机的车型。必须有这样一个精彩的新一代福克斯，足以让它的表现“后劲十足”。

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