长安为乘用车空气动力学仿真技术“立法”保驾护航

--通用研究院CFD领域杰出专家、长安院士孙罗典在追求低碳环保理念方面发挥着越来越重要的作用。如今，汽车行业传统的节能减排方法已经不足，追求低风阻设计在汽车空气动力学中发挥着越来越重要的作用。因此，中国汽车空气动力学的发展，建立学术标准和“规则”，已被提上日程。

作为中国自主品牌汽车发展的先驱，长安汽车一直非常重视行业的技术发展。2017年9月8日，由公司研究院CFD领域特聘专家、长安院士孙罗典带领的乘用车空气动力学仿真技术标准开发团队，主动向中国汽车工程学会提交了《乘用车空气动力仿真技术规范》的项目申请，建议长安汽车牵头编写《乘用车空气动力学仿真技术规范》并获得批准。孙罗店院士带领研发团队，与来自国内知名汽车公司和权威大学的专家一道，如有限公司技术中心、一汽大众有限公司、中国汽车工程研究院、江铃汽车、清华大学、吉林大学等。，一年后成功完成了写作工作。中国乘用车的空气动力学模拟技术自此确立了“规则”，孙罗甸院士也得到了更多业内外人士的认可。随着中国汽车工业进入世界舞台，国内汽车工业对空气动力学和热管理领域的关注度也在不断提高。但与国外先进水平相比，仍有一定差距。迅速提高中国在汽车领域的空气动力学能力迫在眉睫

说起孙罗甸院士，他在业界是很知名的。1978年进入伦敦帝国理工学院的孙罗甸，在世界著名流体力学大师斯伯丁教授的指导下，从事计算流体动力学的理论与应用研究，并参与了CFD领域第一个商业软件Phoenics的开发。由于他在计算流体动力学方面的成就，他在1981年的一次国际学术会议上被称为最有希望突破湍流和燃烧困难的年轻学者。孙罗甸院士还曾担任克莱斯勒汽车发展研究院空气动力学与热管理中心总工程师、高级经理，是克莱斯勒提名的首位华裔中国工程中心主任。他在汽车CFD领域拥有30年的工作经验。正是由于认识到空气动力学在世界一流汽车公司中的重要性和快速发展，孙罗甸院士对发展中国空气动力学有着极大的热情。随着中国汽车工业进入世界舞台，国内汽车工业对空气动力学和热管理领域的关注度也在不断提高。但与国外先进水平相比，仍有一定差距。迅速提高中国在汽车领域的空气动力学能力迫在眉睫

2016年7月，孙罗甸院士放弃了在国外的特权生活，果断回国加入长安汽车。几十年来，长安汽车一直坚持自主研发的道路，成为中国品牌汽车销量最高的汽车公司。长安汽车的执着和毅力打动了我，吸引了我来到长安汽车的身边。“进入长安汽车，孙罗甸院士犹如一条龙，充满了无尽的能量。他首先根据长安研发体系的现状和当前的技术发展状况，制定了科学合理的长安CFD领域能力发展中长期规划……

国外CFD领域的发展趋势；在与北美三大汽车公司对标的基础上，我们完成了长期高性能CFD建设计划；

他还根据在克莱斯勒工作的经验，改进了长安汽车在CFD领域现有的目标系统。

此外，他还积极组织公司研究院领导、院长、开发经理进行系统工程与仿真技术、时间人才管理方法等培训，为全面推进工作营造积极氛围。为了支持孙罗甸的工作，长安汽车还积极协助孙罗甸院士。该公司已将原来的热管理分析室从空调站转移到CAE中心。批准在3年内将公司研发系统中的高性能CPU总数增加到20000核。孙罗甸院士主持恢复长安风洞建设示范工作。任命孙罗甸院士为项目负责人，批准设立“考虑机车同步的整车热流性能优化”科研项目。时任长安汽车董事长徐留平亲自命令总院多家单位试点孙罗甸院士提出的导师制和系统工程。建立一个完整、开放的汽车空气动力学仿真技术标准体系平台，对促进我国汽车空气动力学技术的发展具有重要意义。随着中国汽车工业的逐渐成熟，孙罗甸院士站在全球空气动力学发展的顶峰，审视了中国汽车工业空气动力学的未来发展趋势。建立一个完整、开放的汽车空气动力学仿真技术标准体系平台，旨在使应用汽车空气动力学模拟技术的研发企业和研究机构能够以最低的时间成本和最佳的仿真方法获得最准确的仿真结果，最大限度地满足汽车新产品的发展需求，规范行业发展，提高工程产品质量，将扩大行业影响力，提高质量管理水平，充分发挥汽车空气动力学在工程中的作用非常重要。由于中国人民对中国汽车空气动力学模拟技术发展的使命感和责任感，2017年9月8日，孙罗甸院士及其领导的长安汽车CFD团队主动向中国汽车工程研究院申请批准《乘用车空气动力学仿真技术规范》标准，提出由长安汽车牵头编写《乘用车气动仿真技术规范”。两个月后，中国汽车工程师学会以中国汽车科学技术协会133号文件正式向长安汽车发出任务书。由重庆长安汽车股份有限公司牵头，与有限公司技术中心、一汽大众有限公司、中国汽车工程研究院、江铃汽车、，清华大学吉林大学等单位专家起草制定了《乘用车气动仿真技术规范》标准，孙罗甸院士担任起草组组长。

孙罗甸院士作为课题组组长，深感肩负着光荣的使命和重大的责任。他没有时间表达自己的情绪，把自己的兴奋情绪压得喘不过气来。2018年1月，他带领长安汽车“标准”编写团队召开了第一次全体参建单位成员电话会议，讨论确定大纲和目录，明确各单位的分工。2018年2月至5月，孙罗甸院士带领标准开发团队召开第二次和第三次电话会议，对中期评审文本进行讨论、修改和确定。孙罗甸院士检查了每个单元“标准”写作的完成情况。2018年6月15日，孙罗甸院士在上海组织召开了该标准中期评估会。牵头单位长安汽车介绍了标准制定的过程和进展，标准专家组对中期评估草案进行了评审并提出了修订意见。2018年6月至8月，工作组举行了第四次和……

在上海召开第十五次电视电话会议，讨论和确定中期审查和修订计划，并审查标准草案的内容。2018年9月7日，工作组在上海召开标准评审会，领导单位长安汽车汇报了中期评价意见的修改和处理情况。标准专家组对标准进行了评审，确定了每个项目的“1+3”评审专家：杨志刚、孙少云、黄作华、郭祥林。2018年9月至10月，“1+3”评审专家逐项完成了标准评审工作，标准制定小组根据专家的修改意见对标准内容进行了修订。2018年11月15日，标准形成并公开征求意见。标准开发团队根据反馈意见修订并形成了标准。该标准的最终发布版本预计将于2019年上半年定稿。该标准的发布标志着我国在乘用车空气动力学仿真领域建立了国家级团体标准，可以更好地指导更多企业和高校进行乘用车空气力学仿真。它也为行业内乘用车空气动力学模拟提供了一致的参考尺度，推动了中国国内乘用车空气力学开发方法和手段的进步。一个成熟科学的乘用车空气动力模拟标准可以为企业在每一款新车型的开发中节省数百万的测试成本，同时，它可以推动中国乘用车整体空气动力学性能的提高，减少化石燃料消耗，减少碳排放，为国家推广绿色环保理念做出巨大贡献我想带领长安汽车的空气动力学和热管理团队快速提升他们在该领域的核心技术开发能力。到2020年，他们将达到中国领先水平，到2025年，他们将会达到世界级水平。孙罗甸院士很清楚：通过标准只是长征的第一步，未来还有很长的路要走。我想带领长安汽车的空气动力学和热管理团队快速提升他们在该领域的核心技术开发能力。到2020年达到中国领先水平，到2025年达到世界一流水平

为了实现这一目标，我计划从提高技术能力、硬件支持和团队建设三个方面推动工作。孙罗甸院士对未来有着明确的规划。在技术能力方面，我将规划CFD领域的十年发展蓝图，并亲自推动和管理。在硬件支持方面，我已经制定了计算资源和风洞建设的硬件计划，并正在积极推动和实施。在团队建设方面，我将指导长安研发团队建设和快速提升技术能力孙罗甸院士对长安汽车乃至中国品牌汽车快速提升气动仿真技术能力充满信心。

标签：长安一汽大众江铃理念

汽车资讯热门资讯