奚仲云：发布国内首份汽车后市场产业互联网研究报告

3月26日，中国汽车零部件分销行业互联网高峰论坛在北京举行。论坛由中国汽车摩托车零部件及用品工商协会主办，Xi中云平台主办。论坛首次发布了《2019中国汽车零部件分销行业互联网发展研究报告》（以下简称《报告》）。该报告对汽车后市场的发展进行了深入总结，并概述了近年来汽车后市场互联网转型的发展。报告指出，基于汽车零部件供应商之间信息、物流和资金的互联互通的工业互联网将是未来汽车后市场的发展方向。

来自全国各地的各种零部件供应商、汽车修理厂、汽车销售店和汽车金融服务提供商的数百名专业人士参加了论坛。在论坛上，Xi与陕西万事达、重庆万有尊达、北京北方华鹏、北京青长风、北京北方新兴等五家全国汽车产业百强集团公司签署了战略合作协议。他还与西安、哈尔滨、沈阳、长春、重庆、昆明等六个有兴趣探索Xi中云平台运营模式的城市合作伙伴签署了合作协议。他们将在Xi中云平台上共享行业资源，连接客户、库存、物流、资金等信息，共同推动汽车后市场产业互联网化。

后市场将成为未来车主的战场。报告称，2017年中国汽车保有量达到2.17亿辆，同比增长超过10%，预计到2020年将超过美国（约3亿辆）。同时，2016年中国汽车平均车龄约为4.6年，2019年中国汽车的平均车龄预计将超过5年。根据发达国家的发展史，一旦车龄超过5年，车辆将进入维修高峰期，售后市场将迎来增长的转折点。

根据罗兰贝格的研究，2011年至2016年，中国汽车零部件后市场规模以20%的年均增长率扩张，从2011年的1900亿元增长到2016年的4804亿元。受保有量、车龄、市场驱动力等因素影响，2022年汽车零部件后市场规模预计将超过8000亿元。报告指出，代工授权制度在汽车零部件零售中的比例呈下降趋势，自独立以来市场份额逐年增加。独立后，市场份额从2011年的47%增加到2016年的56%。2011/2016年中国汽车零部件终端零售结构演变趋势

新康众首席运营官李毅在论坛上表示，“中国的汽车后市场仍处于早期阶段，正在蓬勃发展。与过去只在4S店做维修相比，车主现在更喜欢在家附近做维修。统计数据显示，车主平均每次愿意花270元做汽车维修。”据不完全统计，目前，中国约有40万汽车零部件经销商。从零售角度来看，中国有60多万家各类维修店，其中4S店2.8万家，均属于独立的汽车后市场。在独立后的市场中，夫妻店和独立维修店占据了主要份额。2017年，中国汽车零部件制造业从业人员约为400万人，保持稳定增长趋势。汽车零部件流通领域的企业规模相对较小，平均员工人数在10人左右。此外，零部件制造业从业人员近400万人，汽车零部件生产和流通从业人员总数……

1000万第纳尔，就业人口的贡献不容低估。中华全国工商联汽车经销商协会秘书长朱孔远认为，“4S店仍然是未来汽车售后服务的主流渠道，但4S店也应该放下自己的位置，与工业互联网融合。”从2010年到2017年，中国汽车零部件制造业的员工人数是虚假的。2017年，中国汽车零部件制造业资产规模近3万亿元，行业利润约3000亿元。中国汽车零部件制造业的资产回报率和销售利润率保持相对稳定。资产回报率为9-10%，销售利润率为7-8%。中国汽车市场正在从卖方市场转向买方市场，供需失衡。新车的批发和零售价格发生了逆转，导致利润大幅下降。售后市场正在逐渐取代新车销售成为利润的主要贡献者，汽车零部件成为整个售后市场的主要利润来源。汽车市场利润发展周期示意图

汽车售后市场发展的四个历史阶段《中国汽车零部件流通行业互联网发展研究报告》是中国第一份关于汽车售后市场的工业互联网研究报告。报告将中国汽车后市场的发展分为四个阶段。第一阶段（1953年至1998年）：计划经济是主要重点，国有企业是主要业务。车标是一个将汽车销售和维护分开的系统。现阶段，国有企业各级批发，制造商直接供应专用维修站，私营汽车零部件公司发挥补充作用。第二阶段（1998-2014）：以4S店体系为主，随着民营企业的崛起，走上转型升级之路。国内首家汽车4S店——广汽本田授权销售服务店——于1998年开业，就是一个象征。现阶段，国有企业破产或转型，制造商直接供应4S店并垄断零部件，私营汽车零部件公司持续增长，导致汽车零部件城市的崛起。第三阶段（2014-2018年）：互联网引入汽车零部件行业，打破制造商和4S店垄断格局，以《九部委关于促进汽车维修业转型升级、互联网++大众创业创新的指导意见》为标志。第四阶段（2018-）：汽车零部件行业互联网模式兴起，进入高质量发展阶段。汽车零部件行业与互联网深度融合，从数量发展转向质量升级，融入汽车全产业链。从消费者互联网到工业互联网，《中国汽车零部件流通行业工业互联网发展研究报告》总结了2014年以来互联网+汽车后市场的成功因素。报告指出，以下四个要素之一可以证明行业竞争力和盈利能力。这四个要素是“整合上游供应商，增加下游零售商的粘性，建立综合配件数据平台，提供额外的增值服务”。基于这四个要素，报告将汽车售后市场+互联网模式分类如下：要素1，整合了上游供应商模式：如豆豆汽车零部件、智能零部件和凯思。要素2：增加下游零售商的粘性模式：连锁汽车零部件、垂直电子商务、B2B和上市后供应链金融。如中驰车服、新康众、康众、汽车超人、途虎、淘奇云秀等。要素三：建立综合配件数据平台：自建大型仓库，吸引汽车零部件供应商入驻，利用汇集的资源为维修工厂提供下游服务。如巴图鲁、三头六臂、车通云、汽车零部件商圈等要素四，提供附加增值服务。就像上海溧阳。许多初创公司可以归纳为两类：面向终端二手车消费者的B2C平台，以及面向独立售后配件和服务提供商的B2B平台。是……

Xi首席运营官小刚表示，“汽车零部件经销商的服务价值在整个产业链中不可或缺。”传统消费互联网的B2C模式是一种去中间化（去汽车零部件经销商）模式，过去几年已被证明是汽车后市场不可逾越的道路。“报告指出了汽车零部件流通行业运营商面临的四大痛点：库存积压、品种稀缺、效率低下和资金压力。从业者迫切需要找到解决方案。工业互联网平台的出现给从业者带来了希望，帮助他们解决了行业问题：1。缓解库存积压，2。增加单店品种，3。减少资本积压，4。降低人员成本，5。减少对员工技术和经验的高度依赖，以及6。减少店铺规模。京东汽车售后市场POP管理部总监张勇发现了一个趋势，即互联网电子商务正在从消费互联网慢慢过渡到工业互联网。互联网与行业的融合为发展提供了更大的机遇。中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王洪昌表示， “以前，人们常说互联网应该取代你，去中介，而不是制造价格差异。说这些话的人实际上是制造价格差异的中间商。今天，我们看到了一个新的起点，Xi给我们带来了春天的感觉。工业和互联网的结合将促进汽车零部件的快速发展市场当制造业企业共同链接到工业互联网，形成信息流、物流和资金流的融合时，工业互联网将重塑整个汽车后市场。盛京集团合伙人严艳春对汽车后市场行业的互联网化非常有信心。他说：“互联网的阳光还没有照射到汽车行业的每一个角落。在未来十年，所有行业都值得再次这样做

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