2018年，鲜为人知的C-IASI在中国汽车行业享有盛誉。在其第一批12辆车的碰撞测试结果中，只有3辆车型通过了安全测试，许多在C-NCAP中获得五星级评级的顶尖学生在C-IASI碰撞测试中都没有通过。C-IASI是由中国保险协会、中国汽车工程研究院和中国汽车技术保险研究院联合成立的汽车碰撞检测机构。该机构在测试方法和性能评估方面参考了美国IIHS最权威、最可信的测试标准。因此，C-IASI在业内也被称为“中国版IIHS”，其严谨程度可见一斑！
C-IASI试验分为四个评价项目：耐撞性和维修经济性指数、内部乘客安全指数、外部行人安全指数和车辆辅助安全指数。每个项目有四个级别的G、A、M和P，类似于IIHS。据悉，C-IASI不仅为消费者购买和维护汽车提供了参考，还为保险公司承保索赔提供了必要的技术支持。因此，就权威性、公平性和公正性而言，国际会计准则理事会具有相当大的可信度。正因为如此，在第一批关键测试结果发布后，许多消费者都热切期待着第二批车型的碰撞结果。3月26日，C-IASI公布了第二批车型的测试结果，一汽丰田奕泽IZOA成为市场上唯一一款获得“3G+1A”评级的车型，在11款参与车型中表现最好。
奕泽IZOA能够称霸人群背后的“秘密”离不开丰田TNGA丰巢概念车。TNGA丰巢概念车从一开始就有自己的“小目标”：“制造更好的汽车”。它通过增强车身刚性和追求极致安全性能，赋予了奕泽IZOA“前所未有的安全性”。奕泽IZOA采用了全新的高刚度TNGA车身，在车门开口、后车身框架和后车门开口处采用了全新圆形结构，以更好地防止车身扭曲变形。此外，ABC柱之间使用了大量1500MPa高刚度钢，并使用了先进的LSW激光螺旋焊接技术。整车拥有5000个焊接点，车身框架的连接刚度显著提高。
同时，奕泽IZOA还在底盘下方的地板上安装了三根横向加强梁，使奕泽IZOA的车身刚度提高了60%。在对车内乘客安全指数的评估中，奕泽IZOA面临侧面碰撞、车顶压缩测试和“最严重”的前25%偏置碰撞等细节。身体扭曲和变形的程度非常小，很容易得到“G”的评价。
25%偏移碰撞试验
在侧面碰撞测试期间的车外行人安全指数评估中，奕泽IZOA的前部具有优异的能量吸收材料和能量分散路径。在正面碰撞中，车辆前部可以有效吸收能量，通过前立柱将冲击能量分散到车辆的各个部位，减少对行人腿部和车内乘客的冲击。特别设计的发动机罩在发生碰撞时也可以变形，提供一定的缓冲效果，为行人头部提供更好的保护。因此，在这次评估中，伊泽IZOA也获得了“G”评级。
在车外行人安全评价中，易泽IZOA在车辆辅助安全指数评价中再次获得“G”级最优评级。丰田安全感是伊泽IZOA系列的标准配置，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警告系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动远光灯调节系统。
此外，奕泽IZOA系列的标准配备包括10个安全气囊，这在豪华车中是罕见的，如后侧、驾驶员膝部SRS安全气囊、乘客座垫SRS安全气囊，以及TRC牵引力控制系统、VSC车辆稳定控制系统、TPMS胎压监测系统等众多安全技术配置。
得益于TNGA丰巢概念，易泽IZOA在所有测试车型中获得了最高分数。安全指数获得了满分G分，低速碰撞也获得了a分。在国际会计准则理事会第二批排名中，他是一位引以为豪的杰出人物。
有限的经济条件使90后们更理性的选择车辆。他们不再一味追求时尚外观，转而更看重性价比和安全性、舒适性。同样的，伴随互联网成长起来的90后们也更看重车辆的工业设计和科技含量。
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