最严新能源补贴新政出台 各车企纷出招应对

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新一轮补贴退税政策出现了，其力度和我们之前怀疑的一样激烈。土地补贴和纯电动乘用车补贴的取消导致补贴减半。尽管“轶事新闻”不断，但新政策的出台仍然打乱了许多新能源车企的步伐，一场只属于新能源市场的价格保卫战也开始了。退还了多少补贴？在纯电动乘用车领域，新政策将补贴从2018年的5档简化为2档，续航里程小于250公里的车型不再享受补贴；0≤R＜300合并为300≤R＜400，共同享受1.8万元补贴；驾驶400公里以上的补贴金额已从5万减至2.5万。插电式混合动力乘用车的补贴金额已从2.2万辆降至1万辆；对于非私人购买或用于运营的新能源乘用车，新政策将按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

其中，与起步档位0≤R＜300和续航里程超过400公里的两个档位相比，起步档位300≤R＜400的第一档位下坡幅度最大，达到60%，远高于其他两个档的47%和50%。从2018年主流新能源产品来看，

300≤R＜400的范围最为集中，影响也最为显著。同时，新政策还提高了动力电池能量密度的补贴标准，从2018年的最低105Wh/kg提高到最低125Wh/kg，最高补贴倍数从2018年1.2倍下降到1倍。这也意味着，此前通过堆叠电池实现高续航的操作将止步于前列。此外，新政策还指出，过渡期结束后，新能源汽车将不再有任何购买补贴。比亚迪秦Pro

EV500420公里的续航里程使其能够享受2018年新能源汽车补贴政策下最高水平的5万元。后来，由于其160.9千瓦时的电池密度，它享受1.2倍的补贴倍数，加上地方补贴，补贴总额可达9.9万元。然而，在2019年的新政策下，它将只享受2.5万元的补贴金额，缩水价值高达7.4万元。在新政策实施下，各家车企都有哪些应对计划？截至文章撰写之日，各大新能源汽车公司已陆续提供了相应的应对措施。提前预测了现状的小鹏汽车和新特汽车都做出了相应的涨价，但更多的车企选择提供一定的保险过渡期，以确保其用户权益不受最大程度的影响，并试图在新政策正式实施后找到更合适的应对计划。从处理方法的角度来看，一般可分为三类处理方法：■ 高达60%的价格调整导致许多汽车公司失去了立足点，其中汽车制造业的新势力是主力军。在目前公司尚未实现盈利的情况下，对新能源汽车的补贴大幅下降。为了达到更高的补贴标准，产品也将进行相应的升级，并将综合权衡成本控制、市场竞争力等因素，价格上涨是可以理解的。于是，早在2018年双十一期间，威马汽车就已经发布了2019年1月1日至3月31日的“保险计划”。也就是说，如果差额超过10000元，威马将对超过10000元的部分进行补贴；

如果差额≤1万元，用户购买价格将按照2019年国家补贴+补贴政策计算。

从2019年补贴政策来看，威马汽车的官方售价在3月31日之前保持不变，但消费者需要在2018年补贴标准的基础上再增加1万元。剩下的补贴差额将由威马汽车填补，这相当于另一种形式的涨价。同时，截至3月31日，目前尚不清楚威玛汽车未来是否会进行其他价格调整。与威马汽车相比，新特汽车和小鹏汽车在价格调整上显得更为直接。他们分别在1月23日和2月1日提高了补贴售价，小鹏G3顶级车型增加了3.4万元。然而，为了应对新政策的推出，两者目前都表示短期内不会有进一步的价格调整。在过渡期内，价格保护仍然是绝大多数车企选择的稳定措施。然而，通过企业利润的损失来吸引消费者仍然需要大量的资本作为支持。因此，从保险期限来看，比亚迪、荣威、日产、广汽新能源等实力雄厚的传统车企都给出了投保至6月25日的承诺，对应的是只有最后4小时保险时间的蔚来汽车。适度观望，价格上涨可能不可避免

尽管北汽、奇瑞和江淮新能源汽车都表示尚未确定具体的应对方案，仍处于观望状态。不过，江淮新能源副总经理王光宇透露，由于降幅较大，降低成本和控制成本需要一个周期，各品牌新能源乘用车的涨价将成为必然。具体程度将根据每种产品的技术合规范围、成本和损益状况以及市场竞争力等因素进行综合权衡。

补贴将进一步下降，由于成本限制，新能源乘用车可能会出现一定程度的价格上涨。尽管一些公司坚持维持官方定价，但随着补贴水平的减弱，新车车主将不得不承担补贴之外的多余部分，购车成本也将发生变化。此时，在关键零部件或供应链中拥有一定发言权的汽车制造商将更好地控制汽车制造成本。面对新政策的实施，价格调整也可以更加从容。供应链与资本融合的时代即将到来，与拥有更成熟产业链的传统车企相比，造车新势力在各个方面都明显较弱。这可能也是小鹏汽车、新特汽车、威马汽车和蔚来汽车顺风顺水的主要原因。然而，新政策也提出在过渡期后取消地方补贴，转而将其用于充电基础设施“短板”建设和配套运营服务。2018年，中国新能源汽车销量超过120万辆，但相应的充电站无法满足中国目前电动汽车的充电需求。在政策的推动下，未来充电行业将迎来快速发展。在去年的广州车展期间，小鹏汽车公布了其超级充电网络的布局计划——截至2019年底，已有近30个城市的近200个超级充电站投入运营。未来，在满足内部车主的充电需求和收取服务费的同时，超级充电站可能会成为小鹏汽车在当前优惠政策下的真正利润点，从而支持其在即将到来的混战中更好地生存。

结论：过去几年的高补贴为中国汽车市场创造了巨大的新能源需求，从而推动了整个新能源产业链的快速发展。但在新能源汽车补贴下降的同时，来自跨国车企的优质新能源产品也越来越多。国内新能源汽车行业洗牌加速，谁将率先出现在补贴退坡的沙滩上？我们将拭目以待。

标签：小鹏威马汽车比亚迪江淮蔚来

汽车资讯热门资讯