增强未来出行效率 探索蔚来三电技术的奥秘

作为中国为数不多的拥有自主研发电动驱动系统的新能源制造商，蔚来汽车不仅成为继特斯拉之后第二家在美国进行IPO的电动汽车制造商，而且在三电系统的研发方面也有相当的技术储备。NIO首款用于ES6量产版的160kW EDS电驱动系统已在南京先进制造技术中心下线。经过NIO研发部门的多次测试和实验，这款自主研发的电驱动系统终于可以大规模生产NIO ES6了。那么，作为NIO的第二种战略模式，其三电系统是如何演变的呢？今天，我们将来到NIO位于南京的先进制造技术中心，寻找答案。高性能EDS电驱动系统数字化为肾上腺素，是中国电驱动系统的先驱。NIO 240kW高性能电力驱动系统以大功率异步感应电机为中心，配有双三相拓扑电机控制器和高转矩馈电路径盒。凭借高功率、高扭矩和高速度的优异性能，NIO ES8/ES6已被列入“4秒俱乐部”。

NIO自主研发的高性能异步感应电机在国内首次应用铜转子技术，导热系数比铝转子高40%；

并采用15000瓦大功率激光焊接技术熔化和焊接铜片，确保转子具有良好的导电性和一致性。

160kW高效永磁同步电驱动系统NIO ES6坚持ES8的极高性能，同时在第一个纪念版和性能版中采用了新的前永磁同步电机，成为世界上第一款同时搭载两种不同特性电机的纯电动SUV，而基准版配备了前后双永磁同步电机。NIO ES6动力总成模型电机组合电池容量NEDC范围ES6基准版160kW+160kW 70kWh 410km 84kWh 480km ES6性能版160kW+240kW 70kWh 430km ES6首次发布纪念版84kWh 510km

NIO ES6有两个版本：基线版本和性能版本/首次限量版。基线版使用前后160kW永磁同步电机，而性能版/首次限量版使用前160kW永磁体同步电机和后240kW感应异步电机。两者都配备了70千瓦时和84千瓦时的两种电池容量，加速100公里分别需要5.6秒和4.7秒。被称为ESS储能系统的高性能ESS储能体系确保了电能储存的耐久性。这表明，汽车动力电池环节循环后，在储能方面仍存在能源利用的级联现象。NIO的70kWh ESS储能系统使用PHEV2 50AH方形电池，与其他电池形式相比，该电池具有更好的个体安全性和耐用性。

在安全层面，创新的“三纵三横”安全架构符合行业标准，从预防、监控和危机控制的角度管理电池组、模块和电池组。为了验证安全架构的有效性，蔚来ESS储能系统通过了多项严格的测试，包括坠落体测试、连续燃烧测试、冷热冲击测试、海水浸泡测试等81项安全测试，并模拟了极端高温下的运行条件，环境室下的寒冷和海拔地区，温差为-40°C~85°C。240kW EDS电力驱动系统车间占地20000平方米，具有完整的定子、铜转子、电机组件和电力驱动组件制造能力。它还配备了MES系统，可100%跟踪原材料和工艺值。房间配备了ABB六轴机器、ABB七轴机器和AGV动物饲料牵引系统。

160kW高效电传动系统生产车间占地25000平方米，具备电机控制器、电机总成和电传动总成的生产能力。它还配备了MES系统，目前拥有自动化机器人、自动化IGBT压接生产线和AGV动物饲料牵引系统。EDS的两个生产车间都具有灵活且高度自动化的生产能力。ESS储能系统车间占地15000平方米。与EDS车间不同，ESS储能系统的操作更集中在电池组的外壳内，操作空间有限，精度要求高。因此，整个生产线有更多的手动位置，以提供更灵活的操作。

在此次访问之前，NIO刚刚宣布降低NIO ES6车型的意向存款和最终存款金额。意向存款金额由5000元降至2000元，最终存款金额由4.5万元降至2万元。基于此次对研发基地的访问，可以说NIO希望ES6能够在技术、硬件和政策方面取得良好的市场表现。整篇文章摘要：随着电动汽车时代的到来，三电技术的融合与融合，必然是汽车品牌必须掌握的技能，也是应对的基本技能……

智能电动汽车的不断升级和迭代。要想做好工作，首先必须利用自己的工具。通过XPT，NIO在技术上推动了先进的制造基地。我们看到的不仅是NIO对三电研发和生产的不懈投入，还有其对未来的前瞻性积累。我相信NIO ES6具有更高的性能、更大的续航能力、更豪华的氛围和更先进的三电系统，可以再次点燃潜在电动汽车用户的心。

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