率先试驾雪佛兰科鲁泽 运动外表下是一颗暖人心

当前的汽车市场与几年前大不相同，90后消费者成为主力军。因此，跑车在国内汽车市场也在升温。无论是轿车还是SUV，如果他们不同意，都会被贴上跑车的标签。

正如“运动”一词正在席卷国内汽车市场一样，什么样的汽车才能被称为运动轿车！

几天前，编辑测试了Cruze，所以今天我们来谈谈它是如何解释“运动”这个词的。无论是听觉还是嗅觉，都没有视觉那么直接，视觉效果也更好。所以现在如果你想把一辆车定义为运动轿车，那么外观设计必须包括运动套件，这将给人最直观的运动感觉。

去年，雪佛兰发布了红线设计语言的产品，可以说完全覆盖了中国在售的大部分车型。

主要的变化是车身增加了红色和黑色的设计元素，格栅的设计也更加复杂，车轮也采用了熏黑处理。在保持外观不变的同时，尽可能添加运动元素，以更低的成本为消费者呈现最直观的运动感。

红线系列的设计风格趋于外向，车辆配置也各不相同。科鲁泽的红线车型搭配1.0T发动机，属于低端车型。当然，除了红线车型之外，还有一款1.3T的高端车型，它被命名为科鲁泽RS。科鲁泽RS的外观设计比红线车型增加了蜂窝状格栅，使整车看起来更具运动感。值得一提的是，康力泽所有车型都配备了LED远近光灯。

要成为一辆跑车，不仅仅是外观。从动力总成到底盘调谐再到轻量化，跑车需要仔细选择与运动相关的每一个部件，无论是材料选择还是结构重量布局。那么，什么样的车在驾驶时可以被称为锻炼呢？

驾驶感觉是否运动完全取决于个人，不能通过是否有涡轮、悬架或100公里的加速度来衡量。根据使用场景的不同，每辆车的运动性能也有所不同。但在我试驾了科鲁泽之后，我认为它可以说是10万辆轿车中最具运动感的。科鲁兹的价格区间在8.99万至11.99万元之间，没有人会把这个价格区间的车当作赛车来开。它的工作是为驾驶员提供舒适的日常驾驶，同时也提供一些有趣的驾驶体验。

对于一辆汽车来说，好的驾驶不是它加速100公里的速度有多快，也不是转弯时倾角有多小，而是当你转弯、加速和刹车时给你的反馈。我之前测试过许多相同价格范围和级别的车型。这次开了科鲁泽之后，我发现科鲁泽的操控在这个级别中是非常罕见的。方向盘有一种沉重的感觉，并且修正的力度相对较强。路感反馈也很好。当经过一些小坑时，我可以从方向盘上得到很好的反馈。方向盘的虚拟位置相对较少，方向性也相当准确。

除了转向具有运动性，底盘的调谐也更具运动性。如果用一个词来形容科卢泽的停赛，我觉得“艰难”这个词是当之无愧的。在试驾过程中，你可以清楚地听到车内的一些震动；

减震有点硬，通过颠簸的路面时没有多余的弹跳。硬减震也有好处，那就是转弯时车身的侧倾相对较小，驾驶员驾驶的信心也更充沛。

科鲁泽搭载了新一代1.0T和1.3T三缸发动机。相信很多消费者一听说三缸发动机就不感兴趣了，但科鲁泽的这两款三缸发动机不会让你失望。

1.0T的最大扭矩为170牛米，而1.3T的最大转矩为230牛米。你还担心小马拉着这样参数的大车吗？最关键的是，这两款发动机都符合国家VI B排放标准。科鲁泽拥有两套动力总成，1.0T匹配双离合变速箱，1.3T匹配6AT变速箱。本次试驾是6AT车型。节气门的初始调节相对灵敏，如果节气门控制不好，可能会有轻微的偏差。这样的节气门调节确实会给人一种强大动力的错觉，而仅仅调节节气门的力度对于强大的动力来说肯定是不够的。三缸发动机的大冲程设计使低扭矩的性能相对更好。小惯性涡轮的加入使科鲁泽动力的响应速度快于同级别的四缸发动机，低扭矩更直接。

后期的加速可以说是小排量发动机的一个缺点，但科鲁泽的这次试驾发现，这款1.3T发动机仍然表现良好。根据官方数据，科鲁泽RS从零到100公里的加速时间约为8秒。当时车速超过100公里/小时后，深踩油门时没有出现轻微的轰鸣和不动的现象。除了发动机，变速箱的加速性能也很负责任，匹配的6AT变速箱换挡响应速度相对较快。

6AT变速箱和1.3T发动机的匹配性还是很好的，换挡平顺性和速度都很好。在试驾过程中，我突然加速，感觉有些颠簸。使用S挡后，我再也没有这种感觉了。

这次试驾不包括1.0T车型，所以有点遗憾的是，我们无法体验1.0T和双离合器动力总成。然而，基于别克车型上使用的这种动力总成，它仍然是相对标准的。用一个词来形容科鲁泽的整体性能，我会用“紧凑型”。油门、转向和悬架的调教都很扎实，驾驶起来也有一种紧凑的感觉。在同一级别或同一价格范围内，驾驶质量的主要差异在于调节。无论是更运动还是更舒适，这两件事都不能同时出现在同一辆车上。

科鲁兹的驾驶质量更倾向于运动，但最终它并不是一辆完整的运动轿车。运动型轿车仍然需要以家用轿车为主，并且不能失去实用性和舒适性。科鲁泽的座椅更加舒适，可以有效缓解减震硬的问题。1.3T三缸发动机的NVH性能仍然很好，车内的振动和噪音与四缸发动机基本相同。

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虽然它被定位为一款紧凑型汽车，但腿部空间的表现仍然很好。与一些标准轴距的中级车相比，它仍然有一些优势。Cruze在存储空间方面有一些缺点，比如找不到地方放手机。中控屏幕配备了Carplay和Carlife，原厂还附带了高德地图。还包括一些日常使用配置。仅就内饰设计而言，雪佛兰看起来仍然简单粗暴。与Cruze相同级别和价格范围的竞争对手仍然是Ancestra和Fox。

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Encelar仍然使用自然吸气器……

发动机，缺乏Cruze的直接动力输出，除了加速更平稳外，没有其他优势。两者都配备了6AT变速箱，与两款车的试驾体验相比，我个人感觉科鲁泽更平顺。福克斯刚刚升级，它的动力参数表现相当不错，比通用汽车的账面数据要好。然而，实际驾驶体验应该因人而异。我仍然认为科鲁泽更适合年轻人的选择。福克斯的后排座椅舒适度不如科鲁兹，空间也有些逊色。

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Cruze对运动型家用车的解读相当准确。虽然它是家用车的基础，但经过通用汽车工程师对运动性的调整，驾驶感更倾向于运动性。科鲁兹的运动性大于舒适性，对于想把运动作为第一辆车的年轻人来说，它仍然是一个不错的选择。与同级别的一些竞争对手相比，尽管科鲁泽的优势不是很明显，但仍有许多追求运动的年轻人愿意为其价格和整体性价比付出代价。

标签：科鲁泽福克斯发现雪佛兰别克

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