汽车7S店来袭 经销商体系全面重构

汽车行业最近发生的另一件大事是，我们多年来习惯于呼吁的4S店可能真的即将改变。继上汽通用在3月12日的2019年战略发布会上高调宣布7S模块化经销商体系后，上汽大众也在3月底宣布了自己的7S经销商体系，可以说紧随上汽通用之后。

为什么同一集团的这两家姐妹公司在宣布其7S经销商系统时如此相似？事实上，从上周四由中国汽车新闻网等媒体和营销机构举办的汽车数字化与营销创新峰会上可以看出，汽车新零售话题已经成为当前汽车行业的热门话题。

上汽大众和上汽通用这两家同属一个集团的姊妹公司，前后都宣布了自己的7S经销商体系，这并非巧合，而是汽车4S店和车企的营销体系确实已经到了转型的地步。

观察上汽通用和上汽大众的7S系统，总体方向基本一致。这表明每个人基本上都在想得更清楚。在业务层面没有重大分歧。那么，在正在进行的一轮经销商制度改革中，是否还有更多共同的和潜在的事情需要注意。如果是这样的话，我会在车站把一张票数字化。

由于汽车行业是一个重资产行业，产业链长，转型缓慢。因此，在互联网行业对传统零售业进行了一轮转型之后，汽车公司可能只是在内部做好准备。这种缓慢的反应并不是因为车企的缓慢反应，而是因为车企现有的制度、利益格局和盈利模式，不可能在一夜之间改变。有必要在内部为新产品做好准备。换句话说，现有的汽车公司无法通过打破现有模式进行重组。他们只能一次调整规则，创造新产品，通过改进逐步实现迭代。

如果没有数字化，经销商转型将是空谈。提高效率是变革的主要结果，而现阶段提高车企效率的唯一途径是数字化。许多汽车公司将数字化等同于构建应用程序，但这不仅仅是将应用程序数字化，而是应用程序和数字化如何承载每个模块的业务。如果不讨论提高效率，所有数字化都是空谈。

以上汽通用的7S模块化经销商体系为例，上汽通用的7 s模块化服务模式已经从传统的经销商新车销售、维护、正品配件和信息反馈服务扩展到销售和A/s

服务、备件、信息调查、二手车

服务、共享和财务支持的七个主要模块。

新车销售目前是各汽车公司与数字化融合的好地方。甚至一些定制的生产也可以在应用程序中实现。与销售相关的金融服务也将是相对容易实现数字化的一个点。

对于车企来说，售后服务数字化的难度也相对较高。一方面，这涉及到区域层面的数字化，包括用户车辆售后期望和管理的数字化、配件库存和价格管理的数字化，以及特定服务的数字化，这是一个非常大的系统。另一方面，也许是因为拥有该应用开发权的营销部门往往与新车销售密切相关，因此售后服务往往不包括在内。

原因是它包括售后服务、配件和客户关怀。总体而言，这一领域的数字化，包括真正透明的售后服务、及时的信息反馈、现场服务、服务交付系统、服务跟踪以及车辆接送，是提高车企效率的关键，但要做好这一点往往并不容易。即使是像NIO这样有互联网基因的初创公司，售后服务仍然完全依赖微信群，而且效率实际上很低。

在客户服务的数字化方面，实际上覆盖范围很广，甚至涉及到用户运营，这是车企未来的核心任务。它还包括汽车公司客户满意度的真正提高。但关键不在于客户关怀本身，而在于为客户提供什么样的服务。一方面，在售后服务方面，上汽通用汽车通过……为用户提供多层次的服务产品……

ure配件系统，结合AutoWorks和Delco配件，客户满意度本身就是一个加分项；另一方面，当用户从线下转移到线上，车企与所有用户零距离时，当车企想要与用户直接互动时，当汽车公司赋予用户话语权时，车企的整个体系都需要做好准备。正因为如此，当上汽大众在其与上汽通用不同的7S系统中提出用户交互时，确实需要做出决定并做好准备！

对于共享，它已经是互联网上的一项数字业务，不再是汽车公司传统的制造商身份。不可否认，这一轮变革最重要的方面是数字化。

在上汽通用率先建立7S模块化经销商体系，上汽大众迅速跟进后，不确定是否会有更多车企加入这一转型进程。对于这种转变，产品思维和数字化思维将至关重要。汽车公司从事数字化的本质是向科技公司转型。在这个过程中，做事的思路和方法需要更接近科技公司。在具体实践方面，我个人认为各大汽车公司必须建立自己的开发团队。单靠外包是不足以支持及时迭代的。事实上，金融业的主要银行已经向我们证明了这一点。

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