乘联会：3月新能源乘用车同比上涨100.9%

4月9日，乘用车联合会发布了2019年3月乘用车销量数据。3月份，乘用车市场零售额达到174万辆，同比下降12.1%。与2018年第四季度以来的同比降幅相比，近几个月呈现出逐步恢复的良好趋势。与2月份相比，3月份48.2%的环比增长率是近年来最强的，反映了春节因素造成的显著干扰。2019年1-3月，全国乘用车市场零售总额507.8万辆，同比下降10.5%。

依托新能源汽车补贴政策延长期的利好，3月新能源汽车销量达到11.1万辆，同比增长100.9%。1-3月，共批发新能源汽车25.4万辆，累计增长13.7万辆，增长117.8%。3月，A级电动汽车占纯电动汽车销量的55.0%，实现了更高质量的增长。对2019年新能源的预测已上调至170万台。3月26日，2019年新能源补贴政策正式发布，新能源补贴的政策实现了从补贴驱动向市场选择的动力转移。中国汽车工业协会认为，在中美尚未完成贸易谈判的背景下，中国新能源汽车补贴调整政策的出台是一件好事。与此同时，今年发布新能源补贴的时机非常好。补贴政策有一个半月的延长期，2019年补贴调整的过渡期少了一个月。政策补贴时间段的安排是一个显著的积极驱动力，为新能源汽车的增长带来了良好的增量效应。在2018年新能源汽车120万辆的基础上，原预测2019年新能源车销量160万辆，一季度乘用车增量13.7万辆。目前，乘用车的增量将增加10万辆。据预测，2019年新能源汽车销量将达到170万辆。丰田开放专利技术对中国来说意义不大。据乘联会秘书长崔东树介绍，2018年，全球通用新能源乘用车销量达到400万辆，同比增长17%。插电式混合动力、纯电动和燃料电池狭义新能源汽车的全球销量达到197万辆，同比增长67%。通用混合动力仍然占据着庞大的新能源汽车市场的一半。2019年1月，由于特斯拉等新能源汽车在美国的销量较低，混合动力汽车的销量仍占全球通用新能源乘用车销量的52%。对于丰田最近开放混合动力专利，崔东树表示：这是一件好事，但为时已晚。中国的普通混动车型并不多，一些国产和合资品牌已经退出普通混动市场，开发纯电动、插电式混动等新能源线路。同时，随着网约车市场的规范化，电动汽车的低成本优势逐渐在网约车上体现出来，运营车辆的短报废期也适合电动汽车的产品生命周期，混合动力车型的网约车概念逐渐淡化。汽车公司需要传统能源汽车和新能源汽车的协调发展。关于传统燃油汽车与新能源汽车的发展关系，崔东树说了三点：1。传统燃油车与新能源车的协同发展是现阶段主流车企的必然选择。特别是在不同的使用场景下，燃料动力汽车和电动汽车各有优势，短期内不是等价的替代品。2、目前车企的核心技术优势在于发动机、车身、底盘等，这些都带来了不错的利润。电动汽车用电池取代发动机的利润改变了汽车公司的利润模式。3.目前，车企普遍从传统燃油车业务中赚钱，而新能源车业务则亏损。尤其是在传统汽车有g……的情况下……

d现金流和新能源汽车面临巨大的财务压力，简单地鼓励企业放弃盈利业务，专注于亏损是不符合商业法的。双积分政策鼓励车企促进燃料动力汽车和新能源汽车的协调发展和优势互补，实现新能源汽车与传统汽车的合理比例结构，以实现可持续发展。

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