EVCARD荣威Ei5实测:续航升级、性能优化，用户出行新选择

今年年初，EVCARD推出了一款新车型荣威Ei5，该车型因其300多公里的超长续航里程而备受消费者关注。这款车型被称为电动汽车之王，上市后不久就吸引了大批汽车爱好者的试驾。这辆车的真实续航里程是多少？带着疑虑，笔者租下EVCARD荣威Ei5车型，驶入上海日常拥堵的交通中，利用城市出行的综合路况，验证续航里程升级的新车型能走多远。

续航成绩测试条件测试车型：EVCARD荣威Ei5车辆质量：1555kg测试地点：上海城市高速公路及高架车辆设置：ECO经济模式，2挡能量回收，间歇性空调打开，多媒体系统关闭主要行驶路线：延安高架路、中山二路、南北高架路、共和新路、南京路，总里程：300公里，总耗时：10小时，平均速度：30公里/小时，荣威Ei5的魔都之旅。作者在这个测试中测试了EVCARD荣威Ei5

4月11日下午出发前，笔者在黄浦区外滩附近的EVCARD分公司选了一辆荣威Ei5，并将其充满电。出发上路，正好赶上魔都的高峰时段。无论是在高速公路上还是在高架路上，路况都相对拥堵。作者选择最终到达静安区共和新路大宁国际附近，然后休息一晚，继续第二天的城市测试。这一路段的总里程约为10公里。在路况较好的情况下，在南北高架上行驶通常需要半小时，但在晚高峰行驶已将时间充分延长至1小时左右。行程中的驾驶模式已调整为“ECO”经济模式，动能回收设置为2级，空调设置为23度开启。主要目的是在空调系统同步开启的情况下，看看Ei5的续航能力。第一次打开风量，全程关闭多媒体系统。此时，室外温度为15度。1小时15分钟后，经过计算和地图显示，实际行驶距离为16公里。目前，从里程消耗和续航里程的比较可以看出，EVCARD荣威Ei5电池即使在快充模式下也没有虚拟充电，并且也已经验证了续航里程几乎没有减少。在夜间高峰期，测试路线主要围绕辅道，因为辅道速度较慢，红绿灯较多，行人和非机动车出现的概率较高。与主干道相比，辅道频繁启动和使用制动器，速度相对较低，这也符合城市路况的测试理念。

随后，作者在第二天继续进行城市测试。这一整天，除了吃饭时间外，车辆都处于静止状态，剩下的时间基本围绕上海的几条主要道路绕行，途经早晚高峰和城市拥堵等路段。之所以选择这些路线，主要是因为这些路段是莫尔多上班族的日常行车路线，包括许多办公区和商业区。交通流量大，交通管制严格，可以覆盖大多数人的日常驾驶状态，获得非常逼真、接近日常生活的范围。行驶8小时后，剩余续航里程为20公里，总油耗为280公里。实际行驶里程为220公里，平均功耗为11.1kWh/100km。为了确定EVCARD荣威Ei5能够承受的最大里程，作者在连续行驶2天后，先将车开到返程点附近，然后在返程点周围的道路上继续行驶，直到车没电。

新款荣威Ei5已经在上海市区进行了总计300公里的测试，总共耗时10小时。仪表上显示的平均速度为30公里/小时，每100公里的平均功耗为11.1千瓦时。在10小时的测试中，空调在22度下间歇性打开，具有纯粹的城市路况。获取并记录了驾驶数据……

ry 50公里，表明Ei5的实际行驶里程和消耗里程几乎相同，表明电池的稳定性非常稳定，续航性能也可靠。与之前的车型相比，这款荣威Ei5在最终EVCARD中的续航里程确实让作者感到惊讶。收费标准为每分钟0.7元起，在价格上与以往车型没有什么不同。然而，在性能方面已经进行了许多优化。特别是在这次主测中，续航里程非常好，延长了用户的出行距离，不仅缓解了用户因路况不佳而产生的续航焦虑，还为周末自驾出行带来了更多可能性，更适合商务出行。同时，荣威Ei5还提供了578L的大后备箱空间和多种空间组合，可以满足用户的各种出行需求，是EVCARD车型性价比的首选。

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