三问EVCARD曹光宇：共享汽车的未来硬核升级和降挡提速

共享概念的普及催生了共享汽车行业，一些品牌甚至成为一些城市人们日常出行的重要选择。短短三四年时间，共享汽车经历了激烈的市场竞争，从巅峰时期回归理性发展。随着潮流的消退，共享汽车之路在哪里？记者独家采访了行业领军企业上汽集团旗下全球最大的电动汽车分时租赁品牌EVCARD的总经理曹光宇。他的思想和见解为我们判断行业未来发展方向提供了非常有价值的依据。

发展战略硬核升级、降档加速记者：去年下半年，随着整个中国资本市场的变化，共享经济接连遭遇瓶颈。在共享汽车市场，一些参与者也中途退出。EVCARD如何布局和应对这些挑战？曹光宇：我们从去年年初开始从两个方面进行准备。第一个措施是升级硬核。除了自身网络的布局和与用户的距离更近之外，汽车出行服务的共享方式也提高了运营服务效率。最终，我们的汽车需要更适合共享汽车出行服务的模式。从去年第二季度开始，我们根据过去两年积累的运营数据，定制并开发了车型。对于新设计的分时租赁模式，我们将在今年第四季度与用户见面。在此之前，投资的ERX5和上汽通用两天前刚刚发布的新款别克VELITE 6已经积累了大量的定制，这被称为“硬核升级”。从现在起，包括Ei5在内的新车型都体验到了新车带来的新技术和便利。第二项措施是“降档加速”。在过去三年多的时间里，参与分时租赁或共享出行的新用户正在迅速充实自己的装备，并迅速发展。回过头来看，资源利用效率不高，车辆已经投入使用。然而，许多车辆的日常使用时间不到两个小时。分支机构是开放的，但要么被其他车辆占用，要么与分支机构一起等待。依靠天气为生会给精英带来巨大压力。我们最初开发的市场也遇到了这种情况。当我们在城市中有了一定的规模时，我们从去年年初开始真正降低档位，提高自行车的使用效率。在这个过程中，我们不断探索，主要是调整运营模式，优化现有规模城市的网络。我们在上海有着深刻的经验，可能会觉得上海的旧网络已经不复存在。其次，一些分支机构的车辆数量和停车位变得更加集中，车型也有了一些新的变化。这包括我们的服务方式，从主要以分钟为基础的积分制转变为以小时为基础的点数制，形式多样，如半天和全天套餐。在更好地满足用户需求的同时，我们的服务效率变得更高，从而提高了企业的整体经营业绩。这是我们去年做的第二项任务，降档加速。

找到用户体验的痛点，逐一突破记者：对于共享汽车行业来说，用户体验直接决定了用户粘性，决定了app的活跃度。EVCARD如何确保和优化用户体验？曹光宇：用户服务是永无止境的，在细节方面需要做很多细致的准备。基于这些准备，我们已经形成了一个标准的流程来实施。对我们来说，我们也经历了一个提高用户体验和逐步改善用户痛点的过程，现在我们在这方面投入了越来越多的精力。首先是提车难、还车难的问题。早期，用户无法在网点订车，在一些热门网点，高峰时段无法还车。原因有两个。首先，有更多的汽车聚集在这些地方，其次，社会车辆占据了停车位。我们已经制定了几种解决方案来解决这些问题。首先，我们根据历史数据做出了明智的预测。通过调度，v……

icle在高峰需求期到来之前移动到高需求点。在返程高峰期，可以从这些地点撤出更多的车辆，从而形成平衡。此外，我们使用为用户预订汽车的方法将汽车送到他们家门口，用户可以在一定范围内的任何地方退货。通过这项措施，我们解决了网络上没有车的问题，也为返回用户带来了不便。其次，车内污染问题是由于用户在使用过程中的不当行为造成的，例如在车内留下一些垃圾或没有清理污染区域。当下一个用户使用它时，它将产生重大影响。针对这种情况，首先，当我们保证自己的时候，我们可以加强对车辆的及时清洁；其次，为了引导用户，共享模式应该是“人人为我，我为人人”的方式。只有更好地合作，我们才能取得更多的共同成果；

第三，我们还采取了一种约束方法，即后一个用户通过评分来评估前一个用户，如果必要，我们还对用户采取一定的惩罚措施。通过主动清洁和用户指导、教育和管理，确保车辆内的清洁问题。第三，还有一些技术问题，比如用户在整个操作过程中没有及时响应，这也是一个方面的痛点。事实上，当汽车上的设备没有完全互联网化时，它不太可能用移动终端设备升级。毕竟，汽车的使用寿命相对较长，不像手机更新得那么快。在这一点上，我们可以通过在分行附近的一个小区域补充Wi-Fi和蓝牙通信来弥补通信的不足。此外，我们还开通了客户服务热线。如果遇到此类问题，用户可以拨打客服热线，客服可以帮助客户从远端提供服务。这些措施都是改善用户体验的主要方面。我们会考虑到用户使用的便利性和用户的个性化需求，这是很常见的。我们所有的运营措施都是基于用户研究，不断改善用户体验和痛点。我们也希望用户能够在使用过程中为我们提供反馈和建议。

盈利模式精细化运营与可持续发展记者：盈利难一直是共享行业面临的普遍问题。EVCARD的实际情况是什么？曹光宇：从长远来看，投资者不会投资没有盈利模式的项目。从整个社会的角度来看，如果一个项目没有自己的可持续管理能力，它也是不可持续的。这是我的经验和判断。其次，根据EVCARD过去三年的经验，为这个问题提供一个真实的解释。首先，从战略角度来看，和其他人一样，我认为这是一种具有非常广阔发展前景的新模式，必须能够达到盈亏平衡点并实现可持续利润。这都是关于这个时间点在哪里，在到达之前需要做什么准备。事实上，在我们主要运营的43个城市中，一些典型的城市已经过了盈亏平衡点。这是什么原因？基于当地需求，我们很好地完成了整个运营，每天的车辆收入覆盖了运营费用，并逐渐覆盖了摊余成本。但是整个EVCARD项目都通过了这一点吗？目前还没有，但我们有信心在未来两年内达到标准。此外，共享出行的平台公司可以在全国统一核算，但运营商必须针对不同城市制定不同的城市战略，通过一城一策、分类指导的方法提高当地运营质量，通过精细化管理不断降低成本，逐步实现收入与成本的平衡，并最终促进整个业务的可持续发展。在过去的两年里，已经有了各个城市的盈利模式样本，所以我对未来的发展充满信心。2019年4月16日至25日，在第十八届上海国际车展期间，EVCARD还在1H展厅的上海汽车移动展区与公众见面，以“分时+智能，支持智慧城市建设”为主题，展示了品牌“绿色、环保、低碳出行”的核心理念。

2019年底，EVCARD还将推出一款用于分时租赁的专用汽车。该车型由EVCARD和上汽荣威专门为共享汽车用户定制，定位为具有生物识别和语音交互等新功能的A0级汽车。同时，它还将配备更高级别的互联网功能，努力为每一位共享汽车用户带来便利。

共享汽车的发展从来不是一蹴而就的。从共享汽车的一群玩家来看，尽管这个行业已经走过了几年，但总体而言，整个行业的发展仍处于早期阶段。正如曹光宇所说，在共享汽车行业狂躁的市场环境下，我们一路狂奔。这也导致公司在开发过程中只注重速度而忽视效率。风停的时候……

，共享汽车的倒闭给运营公司敲响了警钟。在这一点上，确实是每个企业展示其真正技能的时候了。只有在运营过程中不断打磨产品，实现精细化运营，提高效率，降低成本投入，才能生存。在以曹光宇为代表的管理团队的带领下，EVCARD何时才能迎来全面盈利的春天？我们将拭目以待。

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