用数字化提升效率降低成本，能源集采平台车主邦获2.75亿元B轮融资

全球领先的数字能源开放平台汽车邦能源宣布，已于2019年初完成2.75亿元B轮融资，由金沙江联合资本和清科资产管理领投，中海油资本和青岛全球财富中心跟投，并追加投资A轮投资机构奈速资本。泰禾资本担任本轮融资的独家财务顾问。

车主邦能源创始人兼首席执行官戴震表示，车主邦是一家能源科技公司，本轮融资将主要用于技术投资，为产业链上下游提供技术驱动的解决方案。在3万亿元的能源市场的支持下，中国版的FleetCor即将出现。根据车主国能提供的官方信息，该公司在成立前已获得天使轮投资。2018年寒冬，在整个首都世界，公司所有者Bang Energy继续受到投资者青睐，完成了三轮融资，这也极大地印证了“互联网++能源+商用车”轨道的巨大想象空间和万亿规模的诱人魅力。戴震介绍，车主邦的目标是成为“能源行业的路由器和操作系统”。目前，它已经完成了能源数字化底层的互联互通，其模式最接近美国市场提供加油卡服务的两家上市公司FleetCor和WEX——这两家公司的总市值超过2000亿元。在美国，FleetCor、MasterCard和WEX合计占据了超过3/4的加油卡支付市场份额。其中，FleetCor和WEX是专业的加油卡支付公司。FleetCor成立于1986年，是全球领先的独立专业支付产品和服务提供商。它为美国、加拿大、墨西哥、欧洲、非洲和亚洲的数百万持卡人提供优于传统石油公司的能源互联网服务。其年业务规模约为16亿订单。它于2010年上市，目前市值超过200亿美元。另一家公司WEX于2005年上市，目前市值超过80亿美元。戴震表示，“这两家公司所做的是双向连接工作，主要为美国的商用车提供独家石油服务，并完成私人和商用车的价格分级。”“FleetCor曾想开拓中国市场，但由于当时的不成熟，它被勉强放弃了。”戴震遗憾地说，“随着移动互联网的发展，城市配送平台、网约车平台和城际平台的兴起，我们可以通过技术手段实现能源供应端和需求端的连接，完成价格分级。因此，中国这个拥有欧美规模的万亿级能源市场，也有望拥有一家可与FleetCor相媲美的企业。目前，在“互联网+能源”上“赛道，无论从用户需求来看，从战略角度来看，只有Autobond Energy选择从与FleetCor相同的角度进入能源市场，选择商用车能源供应作为切入点，然后从这一点出发布局能源互联网，成为国内领先的能源集中采购平台戴震表示：“Autobond Energy认为FleetCor诞生于信用卡时代，而Autobond成长于移动互联网时代，”“值得一提的是，“互联网+”技术在能源行业的快速迭代，使我们能够实现FleetCor多年前在中国想做的事，但在一年半的时间里未能实现。“汽车邦能源凭借抓住商用车使用频率高、流动性高、车主对油价敏感等痛点，将分散的需求汇聚到车主平台上，通过中化、壳牌国有、外资、中诚连锁等民营加油站的合并，以及充电桩等特电、星星充电等n家运营商建立了连接车主和能源供应商的全国性线上线下能源零售网络，实现了B端行业能源消费的低成本高效连接。目前，车主的能源业务已覆盖100多个城市，签订了多个……

1万个加油站和27万多个充电站；服务于顺丰速运、“四通一达”等中国主要物流企业，快狗打车、货拉拉等城市配送平台，神州专车、嘀嗒出行等专业快递平台，腾讯地图、东车地等车主平台，其数字能源服务已累计覆盖3亿多人。

图注：覆盖全国的车主国家能源零售网络已形成能源“新网络”，实现能源数字化。根据公开数据，中国仍然是世界上最大、增长最快的能源消费市场。然而，中石化和中石油这两家国有企业控制着47%的国内加油站，相当于80%的私家车股份，而其他“长尾品牌”拥有53%的加油站，对应于65%的商用车加油股份，存在着极度分散的问题。二线国有和外资加油站，服务良好，有一定的品牌知名度，但网络有限；民营连锁店和零售站品牌相对较弱，网络网点不足，服务站大多单站销售效率较低，迫切需要创新盈利模式。此外，近两年环保政策的收紧，轨道交通的不断完善，气、电、氢等新能源替代的加速，消费需求的升级，品牌溢价能力的降低，加剧了成品油供应市场的竞争。在这种情况下，许多加油站开始考虑使用商用车。据了解，中国商用车日活跃量约为3000万辆，其中城市物流车1400万辆，约车1000万辆，出租车140万辆，干线物流车700万辆。这些商用车的平均年总油耗约为每辆车8万元，其中3000万辆总计约2.2万亿元，戴震说。为了节省成本，大约65%的商用车选择“长尾品牌”“如壳牌、中石油BP、中海油、中石化、延长石油、中诚连锁、大桥石化等加油零售站。在中国，‘长城品牌’和零售站占加油站的53%，主要集中在某个省市，全国范围内规模相对较小，网络极为分散。戴震表示，网约车的兴起iling导致一些私家车被改装成商用车，因此，商用车的油耗比例从50%提高到65%。针对这一空白市场，奥邦能源通过自身的“互联网++能源+商用车”生态系统，解决了以往加油站促销手段单一、沟通渠道单一的问题，打破了加油站零售场景、驾驶员加油场景和服务范围的限制，形成了连接供需双方的“数字能源网络”。

图注：根据车主能源提供的数据，即使是壳牌、海湾石油、中化、中海油、中航工业等全球排名前20的能源公司，也选择在合作伙伴应用程序的加油和充电界面上与车主能源建立长期合作伙伴关系；

国内著名的民营油站集团，如中诚连锁、中图能源、大桥石化、强林石化等也选择与车主能源合作。他们看重的是车主邦能源服务的8000万商用车司机背后的巨大加油市场，以及与全国200多个主流车主平台实现API数据互联和支付，“戴震说。随着壳牌、英国石油等外国品牌在加油站领域的不断扩张，再加上国内私人加油站品牌集团的数量，预计未来五年将超过10000个加油站，这是一个全新的网络。”戴震说，“车主帮为商用车和其他车主提供了这样一个新能源网络。据他介绍，车主帮App、车主帮官方微信和第三方平台接口的能源集中采购功能，使车主不仅可以享受“车主债券价格”“，也可以通过各种渠道进行在线支付。加油站、车队和企业也可以通过车主债券应用程序实现在线结算、统计和管理，避免了繁琐的线下流程。我们在新能源领域率先实现了互联互通和资源共享。尽管中国的充电市场增长居世界首位500多家充电运营商和34万个公共充电站，充电站的使用率不到10%，导致产能严重过剩。车主能源打造的B2B2C充电模式依托人工智能、区块链、大数据、物联网等新技术，在国内率先实现了不同品牌充电运营商的互联互通和资源共享。车主能源通过集采销售、独家合作、API数据互联、智能运营，成功解决了充电桩行业“布局不合理、平台封闭、品牌影响力弱”等“痛点”。现在车主邦德能源平台上的所有交易都已数字化，”车主邦德能源联合创始人汪洋向记者展示了车主邦德应用程序上的加油和充电场景。

注：目前，由Autobond打造的“互联网+能源+商用车”平台已数字化10000多个加油站和27万个充电桩，成为全球领先的“能源数据底层提供商”。目前，车主邦能源正在推动商用车和车主平台实施“线上社区+线下体验”的新零售模式，意在形成线上线下全产业链的数据闭环。谈到构建能源“操作系统”和行业数字化，谈到未来规划，戴震指出，车主能源的愿景有三：首先，继续完善能源服务网络，覆盖全国400个城市，并扩展到石油、电力、天然气、氢能等所有类别。，成为旅游业的驱动力；其次，为产业链上下游提供更全面的服务，如为能源供应商提供新的SaaS、供应链金融、为能源需求方提供消费金融服务等。；

第三，依靠互联网平台和SaaS服务连接能源行业的每一个物联网节点这得到了投资者的肯定。作为本轮的主要投资者之一，青科资产管理负责合伙人杨敏，认为“能源零售行业是一个巨大而封闭的垂直领域，有着天然的壁垒。车主邦已经是中国对加油站数据和商用车数据了解最全面的公司之一。再加上优秀的团队和独特的商业战略，已成为青科资管在能源零售领域的重要布局。“青科资管的另一位合伙人蔡志全也表示：青科资管理已经很好地研究了车主帮在能源互联网和底层大数据平台的布局。该公司为许多商用车节省了高昂的石油成本，也为大量私人和国外连锁加油站带来了稳定的新客户f‘登机’，预先嵌入高精度地图和车载机器。我们相信，车主帮在未来仍将出现在更多的商业场景中，金沙江联合资本管理合伙人周琦也是主要投资者，他在接受采访时表示：泛人工智能、大型交通和工业互联网是金沙江联合资本布局的重点产业板块。车主国家为全国广大商用车车主编织的能源互联网恰好是这三个行业的完美交汇点。商用车/乘用车的智能识别和分级定价机制，中国10万个分散加油站数千万辆商用车的智能调度系统，以及互联网解决的信息不对称对称性、支付效率低，以及其他问题是车主国能源互联网的核心价值观。金沙江联合管理合伙人潘晓峰也表示，“我们很幸运选择了正确的团队。他们在正确的时间做了正确的事情：能源不是小事，创新创造价值！”几家投资机构的负责人还表示，资源整合和数字能源将在未来很长一段时间内成为“互联网+能源”的主流。车主邦能源不仅看到了这一点，而且更进一步，将车主平台和商用车整合到数字能源中，这使他们具有战略先发优势！事实上，在建立了大中型平台技术赋能加油站和车主平台的优势后，车主邦能源在中国几乎没有竞争对手。他将继续专注于能源领域，以多元化渠道为基础，以数据驱动、智能化、自动化环节带动上中下游产业，最大限度地推动传统成品油零售业转型升级。同时，奥邦将携手合作，从“生产交易金融仓储物流零售”提升能源行业的全产业链和全生命周期服务，提高各个环节的流通和运营效率，打造能源行业的行业“互联网+”，构建新的商业生态价值，努力推动能源产业各环节各主体全流通、全数字化。戴震表示：“为中国能源行业打造‘路由器’和‘操作系统’，加快行业数字化和公司资本化，是我的长期梦想，也是汽车邦能源一直在努力的方向。”。

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