21款车型迎考 2018版C-NCAP新规成效显著

4月16日，2019年首批C-NCAP车型的评估结果在上海发布，成为今年上海车展期间的热门话题。七款车型在性能上的显著差异引起了业界和公众的广泛关注。其中领克02获得了新规定下的首个“五星+”，而另一款车型不幸获得了两颗星。C-NCAP程序在2009年、2012年、2015年和2018年经历了四次重大修订，逐渐增加了评估项目和难度。因此，2018年版的C-NCAP法规已经实施了三批。新版“试题”的实际效果如何？

回顾前三个问题：良好的难度、差异化和适用性。自2018年7月以来，C-NCAP共测试了21款车型。其中，A级乘用车7辆，B级乘用车2辆，SUV车型9辆，新能源车型3辆。从品牌归属来看，自主车型有14款，合资车型有7款。总体“星级”情况如下：

与2018年上半年的20多款车型相比，五星级车的比例从79.2%下降到52.4%，二星级车型有5款，差异化明显。它还表明，“史上最难”不仅仅是一种伪装，在新规则下取得高星级成绩的难度显著增加。从横向来看，前三批整体表现呈现稳定趋势，五星及以上车型占比保持基本一致。值得注意的是，在2018年的第一批C-NCAP测试中，根据2015年版本的规则，林克获得了60.1分的5+星级评分。时隔一年，在更严格的2018规则下，领克02再次获得5+颗星，创造了纪录，同时也通过实际表现验证了C-NCAP的公平性和连续性。在备受关注的国产品牌方面，14款车型中有7款五星及以上，非常接近整体平均水平。从C-NCAP测试结果可以看出，国产品牌在安全性方面正在与国际品牌接轨，产品安全性能正在逐步对标合资车型。众所周知，新车型的安全设计和配置改进需要大约两年的时间。截至目前，部分模型尚未经历新规则设计输入的切换或改进，仍处于过渡升级期。相信未来会有显著的改善，整体业绩将呈现上升趋势。同行进步：新法规全面提高了车辆安全性。汽车安全作为道路交通安全的重要组成部分，与经济发展水平、汽车制造能力、道路基础设施和用户驾驶行为密切相关。因此，汽车安全标准必须紧密结合国情，不能盲目地“移植”其他国家的模式和方法。作为全球NCAP的一员，C-NCAP一直积极与各国和地区的NCAP组织保持密切沟通与合作，并与中国汽车行业的步伐高度一致。多年来，C-NCAP管理规则发生了变化，总体要求逐渐提高，评估细节逐渐完善。与2015年版规则相比，2018年版规则的评估体系发生了重大变化，从以前对车辆乘员的被动安全保护性能评估扩展到对车外行人的保护性能和车辆的主动预防安全性能，全面覆盖车内外、主动和被动的安全要求，并增加了纯电动和混合动力车型的新评价。

从测试结果可以看出，大多数企业能够紧跟C-NCAP的步伐，根据新规则开发和改进新产品，并在评估结果中快速反映安全技术改进的结果。与2018年版本中新增的AEB系统评估相对应……

在规则中，全系列车型首次成为标准。为了实现更好的行人保护性能，部分车型采用了主动弹出式发动机罩技术。此外，后座安全带提醒装置也出现在越来越多的车型上。在行人保护方面，主流车企正在积极进行相关研究，最新评估也显示，部分车型表现非常出色。所有这些都反映了C-NCAP在汽车安全技术中的主导作用。车展期间，来自多家车企的安全技术负责人表示，他们已从技术开发、供应链建设等方面积极准备2018版C-NCAP标准要求。这从多个方面证实了新的C-NCAP法规正在发挥积极作用。C-NCAP自2006年成立以来，已发展成为国际知名的汽车安全评价体系。对于企业来说，它是产品开发中不可或缺的必要指标，对于消费者来说，它也是购买和使用汽车的权威参考。在过去的十三年里，随着C-NCAP标准的发展，中国的汽车安全水平取得了重大进步，侧气囊和ESC等安全功能成为主流车型的标准设备。C-NCAP将一步一步、顺应潮流，继续在推动汽车安全技术进步方面发挥主导作用。

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