提升新能源汽车操控体验 众泰汽车开发混动驱动电桥两档减速器

在整个汽车行业“电动化、智能化、网联化、共享化”技术和商业创新的历史潮流中，推动新能源汽车市场逐渐成为汽车行业发展的一大趋势。在这种环境下，各种电动化技术解决方案也获得了快速发展，许多车企也将新能源的核心部件驾驶桥作为重点。随着对新能源汽车各项要求的不断提高，双速电桥开始进入市场，并受到车企的关注。作为中国新能源汽车行业的开拓者，众泰汽车也一直专注于混合动力驱动电动桥两级减速器的研发，并取得了显著成效。

驱动电机具有无级变速的特性，不同于内燃机狭窄高效的范围，必须与多速变速箱相匹配才能具有良好的动力性能。如今，绝大多数纯电动汽车都配备了固定传动比的减速器。电机在整个速度范围内有两个区域：恒定扭矩区域和恒定功率区域。电机可以从一开始就输出最大扭矩，随着速度的增加，扭矩保持不变，而功率逐渐增加。随后，随着速度的不断增加，扭矩开始减小并进入恒定功率区域。电动汽车进入恒功率区后，扭矩开始下降，导致车辆后部缺乏加速度。这就是为什么电动汽车比汽油车起步更难，但中后部却被超越了。

与固定齿轮比减速器相匹配，驾驶桥可以为车辆提供相对单一的驾驶模式选择；使用双速变速箱后，可以根据不同的工况将换挡输出调整到更合理的功率曲线，丰富了换挡点；它不仅提高了系统效率和功率性能，还可以匹配不同类型和速度的电机。

众泰汽车开发的驱动桥由驱动电机、减速齿轮组、差速器和换档执行器组成。换档机构由换档电机驱动，换档电机通过电机旋转，并通过蜗轮传动，推动拨叉进行换档操作。它可以在高速下继续增加输出扭矩和最大速度，并可以将驱动电机拉回到有效区域工作。在相同的电机速度下，当处于第一档时，它将获得更大的扭矩。当速度增加时，当处于第二档时，它可以获得更高的速度。此外，第二传动比可以防止电机始终处于较高的速度范围，这不仅避免了电机在高速下的啸声，提高了NVH性能，还避免了电机高速运行时难以解决的轴承润滑和弱磁问题。研究表明，配备双速变速器，电动汽车的续航里程可以增加约10%，当应用于由传统燃油车改造而来的P4混合动力汽车时，它们可以通过增加电驱动后桥来实现混合动力四轮驱动的目标，而无需对整体车辆架构做出重大改变。目前，电机是否需要双减速器仍存在一些争议，但轻量化和集成驱动桥的趋势没有改变。电机、电子控制和减速器驱动桥的结合将成为未来新能源汽车发展的趋势和目标。众泰汽车将继续加大对新能源技术的投入，不断完善从产品车身材料到工艺技术的研发，致力于为消费者提供更多优质产品和更安全的驾驶体验。

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