宝骏530新款，DCT变速箱换CVT，驾乘体验更符合定位

现在是从五国计划到六国计划的过渡期，理论上，这些2019年的模型都是符合新排放标准的政策衍生品。但这辆2019款宝骏530新车实际上举行了一次试驾体验会。既然有这样的骚动，那就意味着事情并不像我们想象的那么简单。果不其然，宝骏530新车将其DCT双离合变速箱换成了CVT变速箱，动力也进行了更新。

电力系统已更新。在DCT双离合变速箱更换为CVT宝骏530后，1.5T自动变速箱从7DCT双离合变为CVT，这是此次改款的最大亮点。同一场景中的8万至1.1万辆自动驾驶SUV和自动变速箱CVT大多由Bunch制造，而该变速箱的整体性能仅不令人满意。幸运的是，宝骏有了一席之地，终于有了上汽通用宝骏和博世联合开发的CVT。首先，结论是，这款新型CVT在宝骏530上首次亮相，整体性能相当令人满意。宝骏530的定位是一款对驾驶体验和平顺性要求很高的国产城市SUV。之前宝骏系列的自动挡变速箱车型可以保证驾驶的平顺性。但正是因为平顺性太过令人担忧，以至于牺牲了改变节奏的反应能力，使驾驶员无法焦虑，只能依靠佛教。尽管DCT双离合变速器的调校相对平稳，但DCT双离合传动本身并不太适合应用于小排量家用汽车。如今，有了这款CVT，即使在大理洱海环线上，在动力响应方面也没有什么可挑剔的，总体来说，我还是很满意的。

日常慢节奏的替代驾驶，具有非常自然的动力总成性能。作为一款CVT，我们不必过于担心平顺性，这是它在结构上的天然优势。NVH在交通堵塞中开始爬行，没有任何奇怪的冲刺或噪音，运动和静止都非常合适。包括发动机在内，整体NVH被认为在这个价格范围内处于中上水平。其次，油门的响应性和加速的快速加速相对及时。与之前宝骏530的7DCT双离合变速箱相比，体验可以说是一次重大升级。仪表板用户界面经过重新设计，采用了更年轻的配色方案。仔细观察仪表盘界面，熟悉宝骏530的用户可以看到，除了数字的样式和颜色以及驾驶电脑的背景色和字体发生了显著变化外，新车的整体信息布局和逻辑都没有改变。然而，新设计带来的冲击力更强，效果比以前更年轻、更精致。

中控台的整体设计、布局和材料与翻新前保持一致。多媒体也是一个10英寸的浮动屏幕，包括地图、QQ音乐、FM和一个用于查询天气和股票信息的应用程序。然而，由于车载电话没有自带交通卡，如果你需要使用这些功能，你需要向它发送一个热点。你可以将车载电话理解为WiFi版本的PAD。底盘转向更加扎实，宝骏530在盲目柔和的整容之前的舒适性表现不再令人满意。然而，由于转向圈、动力辅助和软悬架的数量过多，注定在国道和弯道上驾驶它不会很自信。经过这次改造，很明显，汽车工厂已经针对这些问题进行了改进。在试驾路线上的洱海环城公路上，翻新530终于可以避开弯道了。在转弯处，转向变得更紧，车身的侧倾也得到了更好的抑制。只要它不迅速冲进角落，车辆的姿势就非常合适，最终考虑到了驾驶员的感受。

那么，偏向支撑的悬架设置是否牺牲了舒适性呢？我不这么认为。在确认胎压正常后，发现改款530的悬架减震器仍然保证了舒适性。它不仅可以过滤掉大部分……

路面上没有振动，但当以30公里/小时左右的速度通过减速带时，悬架仍然保持着厚重的感觉，不会发出叮当作响的金属撞击声。在中国非常流行的减速带驾驶环境中，这无疑是一个额外的好处。当然，轮胎也有助于良好的减震质量。215/60R17的尺寸看起来不够酷，甚至有工具车的味道，但佳通舒适系列的厚轮胎确实非常舒适；此外，小型车轮还具有重量轻的特点，这有利于提高轻便舒适的加速度，并有利于控制未来用户更换轮胎的成本。从实用主义的角度来看，这一级别车型的小轮圈利大于弊。宝骏530作为560的替代车型，其仍然令人惊叹的大而多样的空间也继承了后部空间的优势。不仅平台是完全平坦的，而且还有一个超大的腿部活动空间。后排座垫和靠背的角度、贴合度和柔软度都得到了很好的处理。同时，后排靠背的角度可以从多个角度进行调节，使姿势非常多样化。

许多可以向下折叠的后排座椅的坐垫设计得很薄，以实现一键折叠，同时也平衡了完全扁平的行李箱的效果。降低宝骏530后排座椅的步骤有所不同。它包括首先拉出座垫，然后降低后排座椅的靠背。虽然这可能很麻烦，但它也可以实现超扁平平台。有人说这很麻烦，但宝骏的智慧就在于此，定位清晰。我相信，在这个价格范围内的用户和买家更喜欢这种类型的汽车，因为它牺牲了便利性，允许后排座椅平衡乘坐舒适性和行李箱的实际扩展。那些享受懒惰和便利的人可能不再是这种食品和服装产品的买家。

宝骏530新车将DCT双离合变速器换成了CVT，提供了更一致的驾驶体验。纵观宝骏530过去的销量，基本处于五位数区间，证明了市场对它的认可。目前自动挡更符合家用属性的定位。与同价位空间较大的SUV相比，其竞争力并不弱。

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