“公转铁”之后，其他重卡都下岗了

3000万卡车司机承载着中国80%的道路物流运输，近年来货运结构调整迎来了新的变化。“公转铁”政策全面实施后，业内“卡车司机何去何从，卡车司机将失业”的言论也浮出水面。那么，在“公共转铁路”政策之后，数百万持卡人的就业前景会稳定吗？2019年5月9日，北京建设砂石“转轨”现场观摩会在大兴区京南物流基地隆重举行。会议进一步加快实施“轨道交通”计划，重点是完善机制，减少移动源排放，完善扬尘污染控制。众所周知，随着“打赢蓝天保卫战”政策的实施，推动大宗货物运输“从公共交通向铁路过渡”，推动物流运输结构调整，建设高效、绿色、，环保物流运输系统已成为运输业发展的趋势。然而，“公交转轨”后存在的“最后一公里”配送问题，由于其在中短途配送和连接运输方面的便利性，在公路运输中仍发挥着不可替代的作用。因此，建立铁路和铁路联运的绿色物流体系仍然依赖于持卡人的奉献精神，因此不必过于担心持卡人工作的不稳定。

今年1月，北京建材铁路首列集装箱列车抵达平谷区马坊站，标志着北京建材进京绿色物流通道正式开通运营。满载绿色尾矿的铁路专用线停靠站台后，阿曼超重型卡车负责货物到站后的转运。特别是阿曼超重型卡车的整车和拖车符合法规的相关要求，具有装卸运输灵活高效的优点。承担社会物流“公转铁”运输，为矿石、钢材、焦炭等大宗货物到站后的短距离转运提供有力支撑。事实上，北京市工程建设对砂石骨料的年需求缺口约为1.1亿吨。在需求旺盛的情况下，其他省市生产的大量建筑砂石通过公路运输运往北京。然而，道路运输造成的空气污染和道路渣土问题尤为突出，推进建筑砂石骨料“转铁”工作迫在眉睫。在本次运输作业现场，砂石材料采用集装箱式包装运输。火车到达车站后，集装箱由叉车直接运输到阿曼重型卡车上，确保货物在整个过程中不会掉落在地上。这不仅有助于环境保护，还可以减少运输过程中的损失和污染问题。此外，阿曼定制产品的开发实现了卡车和拖车的直接匹配，装卸方便，运输效率高，货物及时送达客户。

为了满足用户需求，福田戴姆勒根据客户要求全面生产定制化产品。例如，根据客户要求，定制代表环保的苹果绿颜色，不同于目前散落和遗漏的砂石运输车辆的颜色；

为了确保运输效率，阿曼超重型卡车配备了由康明斯X12发动机和Fast 12速变速箱组成的动力系统，最大马力为2300N?m，动力强劲。值得一提的是，阿曼超级重卡无大修质量标准为160万公里，考勤效率更高。发动机、变速箱和车轴具有10万公里的同步换油周期，平均故障间隔距离达到5万公里，促进货运效率提高30%。

北京东方绿谷物流有限公司有限公司一线司机唐世福表示：在公路和铁路联运模式下，为了确保运输，我公司去年购买了50辆定制化阿曼车辆。从货场到客户所在地的距离不长，但对倒车次数要求很高。为了确保货物不会造成积压，有时车辆需要连续轮换，因此“人停不停”的状态对阿曼车辆的运输效率、产品可靠性和服务保障都是一个重大考验。现在看来，这些重型卡车质量很好，基本上可以满足我们的运输需求。这些汽车在安全性和舒适性方面也得到了一线驾驶员的高度认可。为了保护驾驶员的安全，阿曼超重型卡车采用10+5主动和被动安全技术应用，为客户提供全天候的车辆安全和操作安全解决方案。例如，iBrake发动机制动和液压减速器可以有效减少制动次数，避免制动器过热和制动器故障；FCW碰撞预警和LDWS车道偏离预警等技术的应用将事故的发生或严重程度降至最低。此外，整车采用人体工程学设计，升级腰部支撑，并配备8向阻尼可调节安全气囊座椅，减少驾驶疲劳；中控采用7英寸多媒体触摸屏和Carlife手机映射，提高了行车效率，增强了工作和生活舒适度。

由此可见，在构建绿色物流运输体系的背景下，“公交转铁”的发展趋势不可逆转，公交转铁联运的运输结构也有助于物流发展降本增效。尽管“公交转铁路”的实施确实会对一些货车产生重大影响，但铁路无法将货物运送到“家门口”，因此中短途配送和连接运输存在“最后一公里”配送问题，公路货运仍有其一席之地。福田戴姆勒还将继续为客户打造合规、高效、可靠的运输设备，助力中国运输结构调整，推动绿色物流运输体系建设。

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