作为第一个大胆将汽车接入赛道的中国国产汽车品牌，NIO最近将ES6投入赛道进行测试，此举无疑是非常大胆和冒险的。在承担高风险的同时，NIO也期待着高回报，但NIO的ES6准备好了吗？话不多说，答案是肯定的。首先，在硬件性能方面：1。首款纪念版和性能版的100公里/小时加速时间为4.7秒，全铝车身、21英寸倍耐力PZERO轮胎和前永磁后异步电机的组合不可或缺。2：与ES8相比，位于后桥上方的额外2平方米碳纤维结构部件减轻了整车的重量，一体式驱动轴使动力传递更加直接，减少了传递过程中的动力损失。3：由于博世i-BOOSTER系统和Brembo4活塞卡钳组合不当，33.9米的制动距离在这一代并不罕见。真正导致制动距离大幅减少的幕后因素实际上是PZERO。
NIO ES64:ES6在静态负载下的前后轴负载比为50:50，这是提高操控性的硬性前提。560毫米的重心高度接近轿车奥迪A7，驾驶时也有更“轿跑般”的感觉。5：在自定义驾驶模式下，空气悬架高度、阻尼系数、转向扭矩和制动踏板反馈/制动力可以通过中控面板进行调整。当然，懒得思考的朋友可以在舒适度、能源效率和锻炼之间做出选择。很多人说ES6的性能套件给人的第一印象是华而不实的，但NIO想改变这种印象，以便在赛道上证明其性能套件。它不仅需要华而不实，而且还注重实用性。当你驾驶ES6时，你会发现它在驾驶方面并不是一个无脑的硬件。其背后的工程团队确保源自大品牌的每一个组件都能产生尽可能高的效率，但不会忽视某个方面。
如此专注的性能带来了极致的驾驶体验。ES6在赛道上的定向运动并不令人满意，而且在正常状态下往往会有偏差。车头在收到转向指令后反应迅速。这种设置实际上非常符合年轻人对第一辆车的要求，也让ES6不再是传统概念中纯电动汽车所承载的轻玩具感。在空气悬架的支持下，高速过弯时的车身姿态看起来像轿车一样轻盈敏捷，而不是像高中心SUV那样的愚蠢。总的来说，NIO在为ES6做准备方面付出了很多努力，它带来的回报也值得称赞。极具通用性和灵活性的驾驶体验也使ES6在同价位范围内具有强大的竞争优势。图片数据来源于界面：李文波LWB
在当下这个新能源汽车横行的年代，电池安全与续航能力一直是大家最为密切关注的问题。
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