为什么说哈弗H9是国产硬派SUV标杆？比一比你就知道

如今，市场上有数量惊人的SUV车型，但绝大多数都是城市SUV车型，而对于那些想驾驶硬派越野车的人来说，实际上可供选择的车型非常少。尽管车型不多，但不可否认的是，大多数人仍然对越野旅行有着渴望。因此，这次我们选择了哈弗H9和荣威RX8这两个具有代表性的国产品牌，来进行比较，看看谁是这个细分市场的真正标杆。

具体来说，我们选择了2017款哈弗H9汽油2.0T四驱豪华版（后简称哈弗H9.）和2018款荣威RX8 30T四驱玩家定制星际穿越版（后称荣威RX8.）进行对比。这两款车的指导价相似，都是7座布局的高端车型，是用户选择的关键选择。在这次比较中，我们将盘点消费者最关心的方面，如动力总成、底盘、越野能力和制造细节，以确定谁是这个细分市场的真正标杆。动力总成：动力总成无疑是哈弗H9超跑在同级车型中核心竞争力最直观的体现。哈弗H9和荣威RX8对此也有类似的说法。哈弗H9的2.0T汽油发动机最大功率为185千瓦，最大扭矩为355牛。m；

荣威RX8同样是2.0T发动机，最大功率为165千瓦，最大扭矩为360牛?米。在动力输出方面，哈弗H9具有领先优势。此外，哈弗H9还提供了柴油版，由于其高扭矩和低油耗，这对于热爱越野驾驶的用户来说是一个绝对的优势。

在传动系统方面，这两款车的区别是非常明显的。荣威RX8采用了相对普通的6AT变速箱，这种变速箱相对老旧。一些媒体和车主在用车后反馈不好，起步和升档时有明显的顿挫感，平顺性表现一般。

哈弗H9采用了同级领先的采埃孚8速自动变速器。与常见的6速自动变速器相比，这款8速自动变速箱具有更密集的传动比、更高效的换档响应和出色的平顺性。作为自主品牌首款搭载采埃孚8AT变速箱的同级车型，哈弗H9的动力总成性能明显优于包括荣威RX8在内的其他国产品牌车型。底盘动力学：哈弗H9 NVH在越野能力方面脱颖而出，两款车都采用了硬派越野车中常见的非承载式车身结构。悬架系统方面，哈弗H9采用多连杆非独立后悬架，荣威RX8则采用五连杆一体式桥悬架。理论上，整体桥式悬架会有更好的越野性能，但经过实际的试驾体验，会发现荣威RX8的底盘并没有达到预期的账面水平。

荣威RX8的底盘在铺设的道路上行驶时感觉相对松散，在通过减速带和其他路况时不会彻底过滤颠簸。此外，底盘的隔音不彻底，因此价格非常实惠。尽管哈弗H9是一款常见的多连杆非独立后悬架，但它在调谐方面明显更加专注，并有效地过滤了振动。日常驾驶的整体感觉就像是在划船。此外，通过在座舱地板上添加阻尼橡胶板和加厚车身粘合剂，哈弗H9有效降低了传递到汽车内部的振动和噪音，使驾驶体验更加舒适。越野性能：风格和通过性不可能同时实现。对于一辆硬派越野车来说，越野能力的强弱直接决定了消费者是否会为其买单。哈弗H9配备了博格华纳的适时四驱系统，后桥上还有伊顿后桥电子限滑差速锁。这款四轮驱动系统非常智能，具有高达7种路况的全地形系统，可以适应沙、泥、雪等最常见的越野条件。可通过中控区旋钮一键切换，操作方便。

相比之下，荣威RX8采用了更传统的全时四驱结构，越野能力也很突出，但缺点是日常使用油耗高。此外，荣威RX8还拥有与哈弗H9类似的全地形路况系统，但该系统功能相对单一，只能简单调整前后轮的扭矩比。此外，为了兼顾其时尚的外观，荣威RX8的接近角被抑制到只有23°，底盘离地间隙只有202毫米。通过性大大降低，使得四轮驱动系统有些力不从心。

内饰细节：每辆车在智能性和实用性方面都有自己的优势。这两款车都采用了木纹装饰和大面积皮革包裹的高端组合。不同的是，荣威RX8的中控台设计相对简单，而哈弗H9则更注重细节。前A柱把手和自动伸缩踏板的组合使上下车更容易、更方便，尤其是在哈弗H9等中大型SUV上；

大灯清洗功能省去了越野行驶时擦拭大灯的繁琐步骤，极大地优化了驾驶体验。

硬派越野车存在的意义在于不断帮助人们拓宽出行边界，摆脱公式化的单调生活。在这种需求下，良好的机械质量、可靠的动力总成以及对所有路况的适应性是硬派越野车的基本素质。这也是为什么很少有人驾驶荣威RX8越野的原因之一。回归越野产品的本质，显然哈弗H9更符合硬派越野车的标签。

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