听君一席话，认清三缸机之劣可胜读十年书

当谈到三缸发动机时，许多朋友都感到震惊。为什么？主要是因为摇晃。你还记得那个夏天的雨荷吗？不，是夏丽。一台小排量三缸发动机，像拖拉机一样摇晃，省油、易用、便宜、价格实惠。虽然这可能是一首打油诗，但它更像是三缸发动机的旅程。当时，它在每个人心中留下了情绪和低标准，然后消失了。如今，三缸发动机穿着金色盔甲的圣衣，踩着五颜六色的祥云，“带血归来”。尽管他们知道情感不容易推销，但大多数车型仍然坚持跳进困难的海洋。我们已经熟悉了别克GL6和凯越等三缸发动机车型。2019款吉利博越仍在路上，搭载全新1.5T三缸发动机。尽管它可以提供131kW的最大功率和255牛米的峰值扭矩，但三缸发动机固有的弱点可能会使这款近年来长期占据销售排行榜主导地位的爆炸性产品难以成为大多数潜在用户想要的车型。

我们先来谈谈目前三缸发动机“死灰复燃”的真正原因。众所周知，在这个环保理念盛行、国家政策驱动的时代，许多人在购车时不再考虑中大排量车型，而是选择小排量车型和新能源汽车。基于此，三缸发动机应运而生。洪震，我对三缸发动机不太偏爱。它的出现，除了坚持环保理念外，更多的是制造商节约生产成本。你为什么这么说？毫无疑问，第三个气缸比第四个气缸少一个气缸，相当于气缸盖小了四分之一，进气门少了两个，排气门少了一个，活塞少了一根，连杆少了一支，点火系统少了一套，喷油器少了一台。如果没有这些，就意味着降低成本。这里需要指出的是，基于过去一年推出的三缸车型的价格，成本节约并没有反映在售价中。

有人可能会说，为了节省汽车制造成本，在当前国六时代，油耗和排放更低的三缸发动机取代四缸发动机的主流地位只是时间问题。笔者并不同意，即使三缸发动机的油耗更经济，但迄今为止尚未克服的固有技术问题仍然没有被许多重视驾驶体验的消费者推翻。首先，三缸发动机颤抖，“生活无法自理”。由于三缸发动机两侧的气缸数量不均匀，因此在运行过程中容易出现振动和发动机噪音。平衡轴技术的使用虽然解决了振动强度过大的问题，但其振动水平也高于4缸、6缸等发动机。甚至有人说：“我点火的那一刻，它摇晃得很厉害，我甚至看不清反光镜。其次，噪音很大。由于基本排量小，发动机在高速下的性能与大排量发动机相比有些欠缺。”一匹小马拉着一辆大车，“经常导致高转速和发动机排气噪音。第三，动力输出不平稳。众所周知，四缸发动机的四个气缸相继工作，动力输出连续而平稳，因此直列四缸发动机已成为最常见的动力。如果气缸数少于4个，就无法保证每个气缸冲程（曲轴旋转180度）将使活塞在整个过程中工作，这将导致动力输出的空档期。

客观地说，即使三缸发动机具有低速扭矩更好、机械摩擦更小、重量更轻、体积更小等优点，但它们仍然无力克服这些缺点。我们将话题转向2019款吉利博越。虽然它还没有上市，但最近关于三缸发动机的争议很大。这也很棒……

在面对长安新CS75、哈弗H6和荣威RX5等第一竞争对手阵营时，其竞争优势有所下降。这里，我们以长安新CS75 1.5T GDI车型为例，该车型搭载了新一代蓝鲸280T直喷涡轮增压发动机，该发动机为直列四缸发动机。目前，市场反应良好，最大的特点是效率和准确性。凭借出色的性能和参数，它还被授予“2018‘中国之心’十大发动机”的称号。这是对其硬实力的最大赞誉，也是2019吉利博越面前的骄傲资本。

作为长安汽车研发团队的代表作，新一代蓝鲸280T直喷涡轮增压发动机拥有十多项核心技术，该团队经历了50℃酷热的中东沙漠、-50℃极寒的俄罗斯雪原、5200米高的青藏高原等复杂恶劣环境。最突出的三项是德尔福独创的共轨直喷系统、霍尼韦尔新一代增强型脉冲涡轮增压系统和德尔福STT怠速启停系统的组合，它们带来了131kW的最大功率、265N?m的最大扭矩、不到10秒的百公里加速、每百公里6.5L的综合油耗，以及37分贝的驾驶舱怠速噪音，不仅超过了同级别，而且与大多数主流合资企业的1.8T功率输出相匹配。可以说，它是一款集强劲动力、低油耗和低噪音优势于一体的“核心”产品。

摘要-作为汽车的心脏，发动机的重要性不言而喻。一辆汽车配备的发动机类型基本上决定了它能否直接取悦消费者。目前的吉利博越凭借其良好的动力口碑，已经成为紧凑型SUV市场的明星产品。不过，2019款吉利博越换成三缸发动机，在我看来并不是升级，而是“降级”。如果目前的吉利博越和长安新CS75实力相当，那么2019款吉利博越在未来与长安新CS七十五竞争时将不得不放弃。原因很简单，这是因为三缸发动机。最后，作者抛出了另一个彩蛋。6月30日前，消费者将长安新CS75纳入保护伞，最高可享受2.1万元的综合优惠。我仍在为2019款吉利博越和长安新CS75之间的选择而挣扎。想想三缸发动机，然后想想钱袋子。我不需要谈论我对谁充满热情。

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