一季度全球电动汽车销量突破50万辆 中国市场增速猛

最近，美国电动汽车

销售网站公布了第一季度电动汽车（乘用车）的全球销售数据。数据显示，今年3月，全球新型电动汽车销量同比增长53%，超过22.4万辆；

今年第一季度，全球电动汽车销量同比增长58%，成功突破50万辆。其中更值得注意的是，中国的电动汽车销量占全球电动汽车总销量的一半。市场板块：基于电动汽车的欧洲加速增长和不均衡发展

根据销售数据，2019年第一季度，欧洲共售出12.58万辆电动汽车，同比增长41.2%。欧洲电动汽车市场的良好表现与传统汽车市场的阴霾形成鲜明对比。今年1-3月，欧洲传统燃油汽车销量同比下降3.1%，至414万辆。电动汽车在欧洲整体汽车市场中的份额已从去年同期的2.1%上升到3.1%。值得一提的是，今年3月欧洲电动汽车市场表现惊人，新增注册量达6万辆，同比增长38%。其中，纯电动汽车销量4.1万辆，同比增长67%。从车型来看，特斯拉Model的全球趋势正在席卷

3在欧洲市场的当地消费者中也很受欢迎，这款电动轿车在欧洲的大街小巷越来越受欢迎。电动汽车

根据销售数据，今年3月特斯拉Model 3在欧洲市场的销量达到1.58万辆

SR/SR+版本的相继发布，我相信未来的车型

3的销售记录将不断刷新。从其他车型的销售数据可以看出，与美国市场不同，欧洲电动汽车市场并没有因为该车型的推出而对其他车型产生重大影响。不久前，法国汽车制造商雷诺推出了最新版本的佐伊掀背车，性价比更高。它不仅配备50-60

电池容量为千瓦时，并安装了先进的驾驶辅助系统，与旧款车型相比，价格也更优惠，导致3月份销量同比增长，达到4361辆。然而，标致208纯电动版的未来发布可能会对这款车的销量产生一定影响。排在第三位的是插电式混合动力车型——三菱欧蓝德PHEV。2018年，欧洲最畅销的车型日产聆风遭遇滑铁卢，在3月份的欧洲电动汽车销量榜上仅排名第4，销量同比下降28%。自去年9月以来，欧洲实施了更严格的全球统一轻型汽车测试程序（WLTP），这使欧洲在2018年超越美国成为世界第二大电动汽车市场。然而，欧洲汽车制造商协会（ACEA）最近发表文章称，欧洲电动汽车市场的发展面临三大障碍：首先，欧洲电动车辆市场发展不均衡。数据显示，在人均GDP低于18000欧元的低收入欧盟国家，新能源汽车的市场份额几乎为零。相比之下，在人均GDP超过3.5万欧元的国家，新能源汽车占整体市场份额的1.8%以上，而欧洲85%的电动汽车销量集中在六个人均GDP较高的国家。其次，充电站等基础设施的分布也非常不均衡，76%的充电基础设施集中在荷兰、德国、法国和英国四个欧盟国家。第三，政府对电动汽车或充电站等充电基础设施的支持不足。事实证明，在政府补贴政策较高的欧盟国家，电动汽车市场的发展也较好，如挪威、德国、英国和法国。美国补贴削减增速放缓是由于特斯拉和通用汽车去年在美国销售了超过20万辆电动汽车。从今年1月1日开始，美国消费者从这两家汽车制造商购买电动汽车所享受的联邦税收补贴已从7500美元降至3750美元，并将在2020年前完全取消。补贴降级对美国第一季度的电动汽车销量产生了负面影响，该国电动汽车销量的增长速度开始放缓。根据EV

根据销售数据，今年1-3月，美国电动汽车销量为6.19万辆，占汽车总市场的1.8%，超过了美国市场的1.6%……

去年同期。然而，美国第一季度电动汽车的销量仅与欧洲3月份的电动汽车销量处于同一水平。美国电动汽车市场销量放缓的另一个原因是特斯拉目前正在销售Model

3的交付重点已从美国转移到中国和欧洲等海外市场。此外，尽管特斯拉第一季度在美国销售了近3万辆汽车，占整体市场份额的近一半，但Model

Model 3的销量也在持续增长，但特斯拉的旧款车型Model s和Model

X受到打击，这两款车型3月份的销量分别同比下降33%和23%。这两款车型在海外市场的销量更差，接近减半。显然，特斯拉迫切需要更新其产品阵容。今年第一季度，雪佛兰Bolt以4316辆的销量成为美国电动汽车销量亚军，但这与销量冠军Model 22400辆的销量持平

与3相比，差异非常显著。丰田普锐斯插电式混合动力版，搭载本田Clarity 4148辆

PHEV重新获得了最畅销的插电式混合动力车的称号。值得一提的是，尽管雪佛兰沃尔特在美国取得了巨大成功，但官方宣布该车型已于今年3月正式停产。前销量冠军日产聆风的排名继续下降。自2018年下半年以来，日产聆风的销量持续下降，平均月销量约为1500辆。今年1月，日产聆风在美国的销量触底，仅为717辆。第一季度，Leaf在美国的总销量为2685辆，在销量排行榜上排名第7，低于特斯拉Model

S/X

此外，大众e-Golf取得了2015年以来的最佳成绩，注册量达到581辆，跃升6位，排名第14位；三菱欧蓝德混合动力版上升3位，排名第15位。从该品牌的市场份额排名来看，特斯拉增长了2%，占据了美国电动汽车市场49%的份额。雪佛兰以11%的份额稳居第二，紧随其后的是丰田（7%）、本田（6%）和宝马（5%）。中国市场强劲且结构分化，距离2020年中国新能源汽车补贴全面下降还有不到一年的时间。业内人士认为，中国新能源汽车市场格局正在加速分化，进入转型淘汰期，这在产品结构方面尤为明显。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年一季度，中国新能源汽车市场依然强劲。1-3月，新能源汽车产销分别达到30.4万辆和29.9万辆，与去年同期相比分别增长102.7%和109.7%。其中，纯电动汽车产销分别达到22.6万辆和22.7万辆，分别比去年同期增长109.3%和121.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。今年3月，中国新能源汽车市场的明星是北汽EU系列，该系列以1.3万辆的记录成为新能源汽车月度销量冠军。然而，从第一季度的整体表现来看，比亚迪元以2.44万辆的总销量成为季度冠军，而北汽EU系列以1.9万辆的销量紧随其后。在一季度新能源汽车销量前五名中，比亚迪e5和比亚迪唐DM分别以1.8万辆和1.5万辆的成绩排名第三和第四。此外，帝豪EV系列和宝骏E100系列在第一季度的销量均超过1万辆，分别达到1.1万辆和1万辆。值得一提的是，长城汽车旗下欧拉品牌推出的两款新车型R1和iQ5均取得了不错的成绩，分别以4002辆和3029辆排名第9和第13位。值得一提的是，两款外国品牌车型也进入了排行榜前20名，即特斯拉车型

3和大众帕萨特GTE车型分别以5300辆和5079辆的成绩排名第16和第17。需要指出的是，受新一轮补贴政策的影响，纯电动乘用车产品的销售结构发生了重大变化。例如，A00级车型的市场份额已从2018年3月的69%下降到今年3月的26%。该细分市场3月份的销售额仅为2.3万台，与同期相比下降了18%；A级车型同比增长392%，达到4.9万辆，市场份额为55%。与此同时，A0级电动汽车的销量也大幅增长，市场份额也提高了2个百分点。从车企的整体表现来看，由于其丰富的产品线和比亚迪元、比亚迪唐等产品的突出表现，比亚迪在今年一季度以24%的市场份额成为中国新能源汽车市场的冠军；上汽集团的市场份额下降了4%，以8%的份额位居第二；北汽新能源以7%的份额位居第三，吉利和长城紧随其后。随着特斯拉Model的出现，Model 3在2018年赢得了销量冠军并走向尘埃

3以15.5万辆的销量成为全球最畅销的电动汽车。今年2月底，特斯拉发布了一款售价3.5万美元的预算版Model

3.再次协助已经很火爆的销售。今年3月，特斯拉Model 3单月销量达到3.3万辆。根据电动汽车销售数据，今年第一季度，特斯拉Model

3以5.1万辆的销量再次占据榜首，占全球电动汽车市场份额的10%。有收益也有损失，一方面，特斯拉Model

3.销量无与伦比，位居榜首；

另一方面，另外两款车型Model X和Model S的销量直线下降。根据特斯拉的官方数据，今年第一季度的Model

S和X的总交付量仅为12100台，创下2015年第三季度以来的新低。第一季度，Model S的全球销量跌出了排行榜的前20名。在第一季度全球最畅销电动汽车销量排行榜上，既有熟悉的名字，也有陌生的面孔。比亚迪元可以被认为是一匹黑马。这款于去年年初推出的电动汽车车型，由于其高性价比，在第一季度成为中国新能源汽车市场的最大赢家，并以2.44万辆的记录，从去年同期的第17位上升到今年第一季度的亚军位置。排名第三的日产聆风是排行榜上的常青树，第一季度总销量为2.1万辆。作为北汽新能源的旗舰车型，北汽EU系列电动轿车在第一季度创下了销量纪录，销量超过1.9万辆，排名也上升了三位，排名第四。另一款出色的中国电动汽车是比亚迪e5，它以1.45万辆的总销量上升了4位，排名第6。与此同时，宝马旗下的两款车型也表现出色，宝马i3以9651辆的销量位居第11位；

宝马530e也以4564辆的成绩上升了5位，排名第15位。现代科纳的销量一直在稳步增长，第一季度排名第12位。随着电池供应量的攀升，预计该公司将在今年下半年的排名中取得更好的成绩。作为插电式混合动力汽车领域的常青树，三菱欧蓝德PHEV在插电式混动汽车整体销量不佳的情况下，一季度仍取得了13263辆的销售业绩，这确实不容易。名单上最不熟悉的面孔是长城汽车的子公司欧拉。这个去年才在北京车展上亮相的新能源汽车品牌虽然年轻，但实力和潜力不容小觑。从第一季度的销售业绩可以看出一些线索：欧拉R1车型以7488辆的销量在总排名中排名第18，而欧拉iQ5虽然排名第21，但预计在今年第二季度将进入排名前20，潜力巨大。去年，比亚迪以2万辆的优势险胜特斯拉，成为电动汽车品牌的全球销量亚军。然而，今年第一季度，比亚迪以7.1万辆的总销量和近150%的同比增速超过特斯拉，夺得冠军。然而，特斯拉也不弱，推出了自嘲版的Model

进入市场后，特斯拉在今年3月经历了一个小的销售高峰，销售额同比增长105%，预计将继续产生势头。特斯拉和比亚迪都有令人印象深刻的能力。比亚迪之所以能取得如此优异的销售业绩，离不开其在新能源汽车市场的深耕和全面的产品布局。而且比亚迪本身也是一家动力电池制造商，掌握着电动汽车的核心技术。与比亚迪相比，特斯拉拥有更国际化的销售网络和更具影响力的品牌价值。由此可见，在今年接下来的三个季度，特斯拉与比亚迪的竞争将进入白热化阶段。值得一提的是，在一季度销量排名前十的汽车品牌中，中国品牌占据了一半的市场份额。除了比亚迪，还有上汽、北汽新能源、吉利和长城。尽管上汽与冠亚军仍有明显差距，但与去年同期相比，上汽在排行榜上的排名已从第6位上升到第3位，第一季度销量达到2.7万辆。上汽在新能源汽车领域的努力主要依靠荣威和名爵两大品牌，其中荣威Ei5是上汽新能源汽车销售的主力军，还有名爵EZS和荣威Marvel

X和其他型号。在经历了惨淡的1-2月之后，北汽新能源终于在3月开始发力，月销量仅次于比亚迪和特斯拉，接近1.8万辆，在总销量排名上与上汽的差距缩小。吉利取得了最大的进步，从去年的第14位跃升至第7位，第一季度销量达到2.1万辆。作为新能源汽车领域的“新玩家”，长城汽车一季度销售了1.4万辆新能源汽车，成功进入前十，这主要得益于其子品牌欧拉，而其高端品牌魏派插电式混合动力车型销量平平。从第11名到第20名，中国汽车公司江淮、长安、华泰和奇瑞都进入了前20名。然而，除了首次进入前20名的长安外，其他三家车企的销量都出现了一定程度的下滑，尤其是排名严重下滑的奇瑞，从去年同期的第7位下滑到了第18位。此外，三菱、起亚和沃尔沃都实现了显著的增长。从汽车集团的整体表现来看，比亚迪和特斯拉分别位列一季度销量第一和第二，雷诺-日产-三菱联盟则以超过6万辆的记录排名第三，与冠军和亚军的总销量相差不大，但增速要低得多，仅为21%。其中，日产表现最好，雷诺排名较去年有所下降，三菱进步显著。排名第四的是中国汽车制造商吉利集团，吉利集团以109%的同比增长率和近3.5万辆的销量，不仅超过了北汽，还落后于宝马集团。宝马集团以2.9万辆的总销量在集团排行榜上排名第五，但其增长率仅为5%。

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