上汽通用诠释三缸机是艺术而不仅仅是技术

2017年10月16日，上汽通用别克推出了GL6、阅朗和2018款英朗三款新车。各种颜色代码排列成一排排，光是价格配置就刷了好几屏。由此可见，这三款车有着非常明显的共性。动力方面，全系采用1.0T/1.3T Ecotec三缸发动机；这也是他们第一次在中国引进三缸发动机。

自上市以来，上汽通用汽车的销量已超过50万辆，成为推广三缸发动机最成功的汽车公司。截至目前，上汽通用旗下已有8款车型搭载了三缸发动机，其中6款车型全系仅搭载三缸发动机。可以看出，消费者正在逐渐认可三缸发动机的接受度，后续的普及仍需车企大力推广。随着政策的实施和节能减排的推进，三缸、涡轮和小排量发动机的趋势越来越激烈，许多制造商开始生产小排量发动机并推出小排量车型。例如，吉利、本田、福特、宝马和雪铁龙等主流汽车公司都向市场推出了三缸发动机车型。

与三缸发动机的激烈竞争相反，消费者似乎有些漠不关心。一些怀疑论者可能会认为，三缸发动机是一种粗糙而简单的低成本应对手段。这一假设被严重误解了。事实完全相反，比如上汽通用的1.0T和1.3T三缸发动机，它们甚至可以被认为是先进、复杂和昂贵的。例如，最新的Ecotec第八代车型在中国率先推出35Mpa高压直喷燃油系统，与市场上常见的20MPa常规燃油喷射压力相比，其燃油雾化性能优越。事实上，对于每一家汽车公司来说，开发新一代三缸发动机的成本并不低于继续使用四缸发动机。当然，三缸发动机也有其自身的缺点。最明显的例子是噪声、抖动和耐久性。但这不会让目前的技术束手无策。

据了解，上汽通用新一代Ecotec系列发动机创新应用了12项静音减振核心技术和8项车辆静音NVH技术，为解决这些问题提供了系统的解决方案。NVH的性能是直观的，无论它是否嘈杂，网上有很多对比视频，当你去商店试驾时，你可以很容易地发现。新一代三缸发动机已今非昔比。相比之下，消费者更担心长期运行后的耐用性——这不是技术问题，而是消费者信心问题。尽管第八代Ecotec通过了业内最严格的测试，但仅在中国就进行了9次耐久性测试，总测试里程达到465万公里。测试环境包括4500米的高寒、高原、高温、高湿、高腐蚀、不同条件、不同城市、不同路况。但从理论解释到市场认知，需要一个消化的过程；

尤其是在耐用性和可靠性方面，需要更长的过程才能体现在口碑中。与消费者的有效沟通和对市场的快速教育是当前的根本挑战。绝大多数消费者需要更多的时间等待和观望，但对于渴望减排的车企来说，他们不能等待，这是目前最大的矛盾。针对三缸发动机的耐用性问题，上汽通用汽车宣布推出“小排量动力总成超长保修计划”，为新一代1.3T、1.0T和1.3L小排量车型提供8年或16万公里的原厂保修服务，包括发动机和变速器。

8年或16万公里超长保修计划同样适用于新老车主。只要您从上汽通用购买所有新一代1.3T、1.0T和1.3L小排量车型，就可以在保修期内享受原厂保修。但时间限制应从购买新车之日起计算，时间和里程不应相加。即使你买的是二手车，只要是上面提到的小排量车型，在保修期内仍然可以享受原厂保修。时间限制也需要从新车购买之日起计算，时间和里程不叠加。新车车主可以立即购买，而老车主和二手车主只需前往上汽通用授权经销商及其授权售后服务中心签署相关的保修延期协议。从这些细节中，你可以看到上汽通用汽车对消费者表现出了充分的信心，无论是技术实力、产品实力，还是未来的市场趋势，它也向消费者表达了充分的诚意，也给了市场强有力的机会。理性地说，任何企业决策，尤其是对于上汽通用这样的大型大象公司来说，都是在权衡其目标和手段后做出的。如果不是对其三缸发动机技术的质量有绝对的信心，相信它不会带来额外的工作量和后期成本，他们肯定不会推出如此“猖獗”的计划。从这个意义上说，保修背后的阴谋可能是最有力的说服力。消费者变得越来越理性。对于车企来说，只能不断完善对消费者的服务，迭代产品能力。只有这样，我们才能留住消费者，吸引更多消费者的注意力。如今，在汽车行业的整体下滑趋势中，一家公司在整体市场低迷期间的行动往往最能证明其基础。不断的举措证实，上汽通用汽车无疑走在了行业领先的道路上，拥有完整成熟的系统能力，即使在面临一些需要突然改变的外部变化时，也能以最快的速度生产出良好的产品和服务。这种勇气和远见值得其他制造商学习。

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