东风风光580和宝骏530，同是七座SUV谁的梦想照进了现实？

对于自主品牌来说，10万元是一条红线，也是一种诅咒。消费者在进入自有品牌4S店时，往往会根据10万的具体数字来判断自己车型的优缺点，从而权衡自己的选择。所以，这个奇妙的数字在市场上留下了一系列历史遗留问题，比如合资品牌开始以10万元作为家用车的天花板，而国产品牌则以10万作为产品细分和配置的起点。

近年来，随着汽车价格的逐渐沉淀和SUV市场的不断扩大，10万元SUV领域出现了新产品的热潮。在逗弄每一位购车者神经的同时，品牌溢价最终无法在刚需时与产品价值相匹配。越来越多的消费者愿意拥抱自己的品牌，结合实惠、大空间、高颜值和成熟动力等各种需求，以10万级性价比著称的宝骏530和风光580成为最大的受益者。

在自主品牌有限的发展时间里，在汽车行业快速合理化的过程中，一二线自主品牌正在以不同的方式履行品牌成长的使命。有些人依靠技术反馈，有些人原地踏步，有些人利用网红造势，有些人依靠自我反思来提高。如果用以结果为导向的方法来定义，那么品牌改进和产品增强的成功与市场终端反馈直接相关；

如果以流程为指导，宝骏530和风光580的比赛结果从他们出生的那一天起就已经确定了。

自主品牌“思维方式”的差异化指的是东风风光580。让人记忆犹新的是2016年百大网红的推广活动。不可否认，这是国内汽车行业第一次大型网红营销活动。尽管当时有很多争议，但就成绩而言，暴风580确实引起了很大的关注，并在接下来的8个月内实现了10万辆的销量。借助我在上一篇文章中说过的一句话，如果说只有一辆车的成功归功于制造商最初的产品定位和营销策略，那么这辆车只是当前时代的潮流引领者，它很可能会在我们面前是光明的，但未来是不确定的。这个显而易见的事实听起来可能很枯燥，但如果从结果中反映出来的话，那就是销量不可能持久，而风光580之所以不能实现持续破万的销量，其中一个原因是它迎来了一个强大的对手——宝骏530。

作为后来者和新车型，宝骏并没有依靠网红经济的优势造势，而是在价格和配置上寻求突破，旨在从更市场需求的角度冲击10万级别。事实证明，宝骏530上市的第一个月成为风光580销量暴跌的转折点。即使国内车市在2018年下半年进入严冬，宝骏530仍然拥有相对强大的销售基础，比风光580高出三倍多。由此可见，当一辆新车上市时，必须在“外部修复”和“内省”这两个哲学问题之间做出选择。另一方面，国产品牌在4月面临的下滑与此有关。在宝骏530上市之初，宝骏530只有5座版本。在实用性方面，目前10万级别的大多数7座产品都是通过将一排座椅更换为透支的行李箱来开发的。然而，国内市场总是强调从零开始的质的提升，第6和第7位乘客并不为第三排空间的舒适性而挣扎。这使得市场上的一些产品被命名为7座，但不是7座。

今年1月，7座版的宝骏530正式上市。与竞争对手不同的是，宝骏530在空间优化、第三排实用性以及乘客上下后排的便利性方面下了很大功夫。例如，当大多数竞争对手仍在使用第二排座椅向前移动和靠背为上下车腾出空间时，宝骏530的第二排座位配备了一键折叠功能，折叠后座椅可以自动锁定，使进出第三排的乘客更安全。同时，为了准确定位目标受众，宝骏530可以在第二排实现4:6倾斜，在第三排实现5:5倾斜。换句话说，宝骏530的后排空间可以实现2座、3座、4座、5座和7座的多场景座椅布局。

同时，细节决定成败。宝骏530不仅在第三排空间上实现了多样化的变化，还确保了第一排和第二排的乘坐体验。在2.75米大轴距的支撑下，宝骏530前排521毫米的座垫和第二排500毫米的座垫非常适合在驾驶过程中支撑大腿，在同价位范围内几乎没有竞争对手。凭借上汽和通用强大的产品设计和强大的全球网络布局，宝骏530这款引以为傲的全球车型不仅供应市场，还使用雪佛兰品牌为南美市场命名Captiva。这个名字似乎很熟悉？没错，是Kopachi！

同时，同样基于宝骏530原型机的五菱Almaz和MG Hector分别供应印尼和印度市场，并在各自市场获得了广泛的认可和令人印象深刻的市场表现。

不可否认，设计、空间性能和声誉是每辆车成功的重要因素。不过，作为一款驾驶工具，宝骏530的三大核心部件实力出众。从供应商名单中可以看出，这是一个豪华的阵容。宝骏530搭载的1.5T发动机搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，该涡轮增压器大量使用高强度、轻质耐热合金和其他航空材料。为了适应世界各地复杂多变的道路环境，该动力系统在投产前还经过了各种严格的测试，包括超过1万小时的耐久性、深度热冲击等台架模拟测试，以及30万公里的单机极限寿命台架模拟试验。

与发动机匹配的是上汽集团和博世荷兰公司联合开发的CVT变速箱，该变速箱有四种驾驶模式。该CVT变速箱的核心部件由博世、联电和法雷奥等顶级国际供应商直接供应。例如，密封件来自Enfu，TCU和电磁阀来自United Automotive Electronics，传感器来自Sensata Technology，液压变矩器来自Valeo，轴承来自SKEF和舍弗勒，DNR摩擦片来自Bogwarner。

为了保证驾驶质量，宝骏530前后悬架的减震器均采用优质SACHS品牌。其阀门系统是一种主要在欧洲推广的新型MVS线性阀门系统，可以实现对高、中、低速振动的线性抑制。上汽通用五菱是中国第一家应用这种高性能气门系统的汽车制造商。同时，宝骏530的底盘由宝骏汽车与全球知名底盘研发机构Multimatic合作开发，平衡驾驶舒适性和操控稳定性。写在最后的宝骏530的成功，也是宝骏品牌前进和产品升级的证明。未来，宝骏可能会领先竞争对手一步，凭借强大的品牌实力，实现梦想。在那个时候，依靠营销和势头的竞争对手会留下什么？

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