在底特律预见中国汽车的下一个百年

事情是不可预测的。100多年前，在底特律，我们无法见证福特和通用汽车等百年汽车品牌的诞生。但今天在这里，我们有机会见证一批中国汽车品牌的根基和成长，以及中国品牌准备创造下一个世纪汽车的动力和蓝图！

1896年，当亨利·福特（Henry Ford）在底特律麦克大道（Mac Avenue）的一家租来的工厂里制造他的第一辆汽车时，他可能没有想到2007年的某一天，西11英里路（West 11 Mile Road）14925号会诞生一家新公司——先进汽车技术有限公司（Advanced Vehicle Technology Co.，Ltd.），该公司后来发展成为中国汽车品牌的北美研发中心，这就是博希尔汽车（Boshire Motors）。近日，由中国十多家行业媒体组成的采访团对博郡汽车北美研发中心进行了深入探索。三天紧张高效的参观、交流和采访，内容丰富，信息量大，让我们对博顺汽车一直强调的“国际化”基因有了深刻而直接的理解。现场工作人员告诉大家，这是研发中心成立以来首次向媒体开放，而且是完全开放的，没有任何保留：你可以拍照，问任何问题，这对大家来说都有点出乎意料。这不像底特律的风格，更像是硅谷的一家科技公司。

博郡汽车北美研发中心占地12000平方米，建筑面积近5000平方米。她的成立可以追溯到2007年，这应该是中国汽车品牌在底特律建立的第一个研发中心。当然，她的国际化基因、团队、布局和愿景从一开始就印在了博希尔汽车的DNA中。与长安、长城、广汽等汽车公司不同，它们在全球范围内出生，最近才开始登陆北美，在底特律设立研发中心，并走上全球化的道路。博郡汽车可以说是在全球范围内以不同的方式诞生的。博郡汽车自诞生以来，已经在汽车之都扎根了一百年。它是一家真正的国际化企业，拥有深厚的技术和国际基因。二十多年前，时任博郡汽车公司董事长兼首席执行官的黄锡明博士在弗吉尼亚理工大学获得了博士学位，并投身于底特律“三大”汽车公司中的两家公司：福特和通用汽车的工作。2007年，黄西明博士做出了一生中的一个重要决定：辞职创业，并在底特律成立了Advanced Vehicle Technology Co.，Ltd。几乎在同一时间，底特律实际上开始陷入危机，通用汽车在随后的几年里经历了破产和重组后重生的痛苦过程。福特实施了历史上著名的“一个福特”收缩战略，削减了许多没有支撑的品牌，比如被中国品牌吉利收购的沃尔沃。运营商是Alan Mulally，他曾帮助拯救波音公司。在底特律开始陷入涅盘的时期，黄希明博士在美国的AVT公司和在中国成立的上海四智工程技术有限公司这两家公司，包括著名的美国菲斯克公司、福特和通用汽车公司，以及上汽、一汽和比亚迪等大多数中国汽车公司，都过得不错，与美国AVT或上海思智有业务合作关系。2007年，曾经和特斯拉一样受欢迎的菲斯克汽车公司刚刚起步。美国的电动汽车行业方兴未艾，Fisk希望成为一家独特的汽车公司，以改变底特律的衰落趋势。当时，他找到了黄锡明博士和他的AVT公司，他们一拍即合，决定创作几部令人震惊的作品。美国AVT公司为菲斯克提供了整车性能和底盘开发，这是菲斯克历史上著名的两款车型：Karma和Atlantic。

Fisker Karma车型与特斯拉的第一辆汽车Roadster相似。Fisker的第一款车型Karma都是一款售价约10万美元的豪华电动跑车，走的是高端路线。目标客户群是富裕的美国阶层，这两款车的销量大致相同。好莱坞巨星莱昂纳多·迪卡普里奥是Fisk Karma的第一个用户。美国的Fisk可以被认为是最早从事电动汽车研究和制造的公司之一。如果不是因为运气和命运不好，菲斯克可能会遭遇重大挫折，事情也会有所改变。今天，可能不是特斯拉满街跑，我们的记忆可能只有菲斯克而不是特斯拉。美国AVT还提供了全铝车身框架和底盘设计……

福特著名跑车谢尔比GR1的冰淇淋。这些成功的经验不仅让AVT在业界声名鹊起，也为博郡汽车基因的国际化和全球车型的打造奠定了基础。底特律是世界汽车工业百年之都，是通用汽车、福特、克莱斯勒、丰田、日产和现代等六大汽车公司的研发中心。其在技术、人才、产业资源等产业链上的互补优势，为美国乃至全球的西海岸城市提供了无与伦比的沃土。因此，博顺汽车北美研发中心能够聚集来自福特、丰田、麦格纳等世界级汽车公司的85名全球行业顶尖人才。规模是广汽传祺北美团队的三倍多，后者也在这里建立了研发中心。

博顺汽车北美研发中心国际化团队的一些成员也是该团队的一部分。博顺汽车北美研发中心拥有超豪华的国际明星阵容，超过70%的研发人员在全球知名车企拥有至少15年的经验。他们是造型设计、车辆集成、动力总成、电池安全和智能驾驶等各个领域经验丰富的资深专家。例如，北美研发中心总裁、博郡汽车首席技术官Jerry Lavine此前曾担任美国福特公司总工程师、麦格纳国际高级产品开发部副总裁；车身技术主管Yehia Harajli在汽车和商用卡车开发方面拥有29年的经验，曾在福特、Navistar、Allied Specialty Vehicles、EZ Pack和大陆发动机集团担任领导职务；

电池管理系统总监李永华博士拥有20年的汽车控制工程经验，拥有30多项与锂电池控制、汽车燃料电池和通用汽车控制相关的美国专利，并带领中国和美国的电池管理系统团队为博郡量产车创建了先进可靠的电池管理体系软件。博郡汽车北美研发中心拥有顶尖的研发人才，他们了解新车开发可能经历的所有“陷阱和障碍”，可以在验证和开发中避免许多弯路。例如，使用3D虚拟技术完成设计和生产的可行性验证，车身部门团队已经积累了十多年的经验，使软件仿真验证工具在设置使用参数时更加逼真，从而使仿真结果更加真实可靠，大大提高了验证的准确性和工作效率，缩短了研发时间，提高了整车轻量化水平，使整车重量减轻了30%。博郡汽车北美研发中心与中国、美国和欧洲的大学合作，积极招募国际优秀实习生加入特定项目。正如Jerry所说，“研发中心之所以位于美国和中国这两个不同的国家，是因为同一领域有广泛的国际人才可以相互支持。”从实践的角度来看，这些原本扎根于底特律的行业顶尖人才都来到了一家新的中国汽车公司，这与底特律的衰落和中国汽车市场的崛起不无关系。作为一家来自中国的全球性公司，博顺汽车在聚合方面发挥着重要作用。整合世界级资源，探索具有国际前瞻性的技术。随着对北美研发中心访问的深入，博顺汽车横跨中美多个地区的国际布局也清晰可见：底特律、上海和北京的三大研发中心，南京和天津的两大生产基地，以及规划在上海的面向未来的生产基地和淮安的电池基地，“3+2+1+1”的生产研发阵容可以说在整个新能源汽车行业首屈一指。

博郡北美汽车研发中心实验室作为国际布局的“大脑”或“情报中心”，在整合世界级资源和探索国际前瞻性技术方面发挥着双重作用。拥有AME先进生产工程、车身工程、ADAS自动驾驶系统研发、BMS电池管理系统研发、底盘工程、造型设计等9个职能部门。负责新车开发的几乎所有方面，包括自动驾驶、三电核心技术、底盘开发、轻量化、空气动力学、造型设计和新材料应用。博顺汽车北美研发中心还与世界领先的科技公司合作，探索自动驾驶等前瞻性技术。今年年初，博顺汽车与美国自动驾驶研发公司Torc Robotics达成合作伙伴关系，计划为其在研电动汽车车型配备Torc Robutics的阿西莫夫系统，该系统具有L4级自动驾驶能力，打造具有高自动驾驶能力的纯电动汽车。

在博郡汽车ADAS自动驾驶系统的开发和测试方面，Torc Robotics被业界公认为可与Waymo和NVIDIA相媲美的全球领先的自动驾驶技术研发公司。这也是为什么传统汽车巨头戴姆勒一举收购了Torc Robotics的多数股权，但“资深司机”Boshire Motors显然在与Torc合作方面迈出了更快的一步。尽管“利器”在手，但博县汽车更愿意谈论L2.5级自动驾驶量产的可能性。因为在他们看来，如果实验室数据和前端技术还不能大规模生产，那就不值得推广。据悉，博郡首款年底前量产的iV6车型将具备L2.5级自动驾驶技术。在按键“t……”中……

在电动汽车领域，无论是硬件还是软件，博郡汽车也建立了自己的“护城河”“。据底盘项目总监Anthony March介绍，博郡三大平台在开发之初就对电池组的设计、布局和底盘设计进行了同步和整合。电池组设计强度占车身强度设计的30%。正是基于良好的底盘前向设计能力，博顺汽车具有更大的电池布局空间和更大的仔细考虑电池组安全性的空间。除了硬件，自主研发的BMS电池管理系统也是博顺汽车确保电池寿命和安全的重要保障。BMS负责人李永华博士认为，由于电池过热和过度充电，新能源存在许多安全问题，其中许多问题是由于BMS系统对电池的监测不准确造成的。博顺汽车的BMS系统具有管理和控制每个电池单元的能力，而行业目前只对电池组进行监控。同时，电池内部温度变化趋势的监测系统也在建立中，可以实现对未来短时间内突然温度变化的预警，从而显著提高电池的整体安全性。

博顺汽车电池组和电池芯的出色展示，以及博顺汽车在底盘开发和轻量化探索方面的卓越技能，可以说是决定电动汽车续航里程甚至整体质量的关键技术。Jerry表示，北美团队拥有世界级的底盘开发人员，他们“可以从一张白纸开始，实现整个底盘的向前开发”。这得益于博顺汽车过去十年的技术积累，从早期的平台基础架构到零部件的结构设计。例如，三个平台中的i-LP平台使用了类似于宝马5系的豪华底盘平台，多材料、超轻量化车身，铝制双叉臂独立前悬架，多连杆独立后悬架，以及配备主动阻尼的全自动、可调节空气弹簧悬架，不仅可以调节高度，还可以调整舒适、越野和运动等驾驶模式，提供价值数百万元的性能体验。据了解，博郡汽车自主设计的底盘副车架是国内首家能够自主、完整地从头开始设计副车架的主机厂。此外，前后副车架的轻量化水平远超其他车型。钢制副车架设计重量仅为21-22公斤，轻量化系数可达2.5。

博郡北美汽车研发中心的底盘设计成果对于高度全球化的行业来说，博郡汽车在国际化道路上的奋斗是中国汽车“出海”的缩影。现在吉利、长城汽车、广汽传祺等中国企业也选择在底特律布局。越来越多的中国汽车正在国际汽车之都和一个多世纪积累的丰富土壤上扎根和成长，这也将使创建真正的世界级中国汽车品牌成为可能。在采访中，Jerry的一句话非常简洁地总结道，“我们需要在精度方面与欧洲汽车进行比较；我们需要在质量方面接近日本汽车，与丰田和大众进行比较；在价格方面，我们需要像传统的中国公司一样实惠。

“如果我们能真正做到这些，我们就有信心为中国汽车品牌投票！

也有理由相信，在全球“四化”趋势下，在下个世纪，世界上肯定会有一个中国汽车品牌——博县汽车成立于2016年12月，是一家专注于提供智能交通解决方案的科技公司。我们以定义智能交通和提高生活质量为愿景，致力于技术集成和创新。以电动汽车为载体，我们的使命是提供多维度的智能交通、移动能源和共享经济解决方案。博县总部位于中国上海，在上海、北京、南京、淮安和底特律建立了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了在两国五个地区的全球布局。博县的北美总部位于美国密歇根州的橡树园。专注于新能源汽车平台的开发，在轻量化车身设计、汽车动力学和高效动力系统研发方面具有世界一流的能力。目前，博郡在南京占地1300英亩的制造工厂已经开工建设，一期计划产能为15万辆。第二阶段建成后，总产能将达到30万辆。首款电动SUV将于2019年底量产。作为一家兼具传统汽车严谨性和互联网创新思维的公司，博郡坚持研发与创新相结合的原则。在关键技术领域，博郡采用自主研发模式，目前拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS解决方案等核心技术。博县还将创建一个连接的、基于场景的联网汽车新生态系统，并采用在线直销、线下分销和大客户收集的综合渠道营销模式，通过互联网的轻资产方式提高资金利用效率。凭借技术专长、勇于创新、立足本土市场和全球视野，博骏决心进入世界舞台，成为国际领先的中国新能源汽车企业。

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