硬核对决！奕泽IZOA/XR-?和逍?谁更燃

F1的闪电般的速度和WRC的狂飙，让许多热爱驾驶的年轻人幻想着驾驶的激情。然而，对于大多数人来说，汽车作为一种普通的交通工具，似乎只能在速度和油耗、操控和舒适度之间做出选择。

然而，总有一款汽车能够满足人们的多样化需求，承载更多年轻人的梦想。就像一汽丰田奕泽IZOA一样，它吸引了很多人。不过，在同级别的市场中，也不乏上市多年的东风本田XR-、东风日产小逸等众多车迷。

不久前，在“哇！

一汽丰田举办的易泽“内燃机学院”活动，编辑与三辆车进行了零距离接触。让我们来看看这三款车在动力性能方面是如何表现的。这场挑战“城市死角”伊泽IZOA VS小艺的赛事，最大的记忆点是现场安装了一条巨大的“WOW”型赛道。这条赛道模拟了三个著名的“城市盲点”。一条是成都的长顺街，100米以内有两条近乎直角的曲线；第二个是北京的羊闸环岛，那里每天早晚高峰都会出现多向拥堵；第三条是青岛观海二路，这里有很多陡坡，没有直达道路。可以说，这三个地方对车辆的灵活性和驾驶员的驾驶技术都有极高的要求。

在讨论具体的动力性能之前，我们先来看看这两款车的动力总成。奕泽IZOA搭载了首款TNGA 2.0升喷气流控制发动机和10速双变速CVT变速箱，被称为“钻石动力组合”。小逸还配备了2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的动力组合，这是一个公平的匹配。2017款奕泽IZOA车型搭载2.0升自然吸气2.0升发动机，最大功率126KW110KW，最大扭矩203 N·M200 N·M变速箱，10速双挡CVT变速箱，CVT无级变速箱，百公里油耗5.7L6.9L。接下来，我们来看看这两款车在实际测试中的表现。在起步阶段，很明显，奕泽IZOA更敏捷、更强大，因为它配备了10速双驱CVT变速箱。

该变速箱采用齿轮和钢带相结合的传动方式。起步时采用齿轮传动，使动力传递更加直接高效，弥补了传统CVT变速器起步慢滑的弱点。并且随着车速的提高，奕泽IZOA从齿轮传动切换到钢带传动也非常自然，没有明显的顿挫感。

与奕泽IZOA的加速图相比，由于使用了仅依靠钢带传动的传统CVT变速器，小夏在起步时显得略显柔软和无力，驾驶体验略逊于奕泽IZOA。

而在三个模拟的“城市死角”路段，奕泽IZOA的表现也堪称完美。纵观整个“WOW”型赛道，无论是两个“W”段小于90度的多个弯道，还是同一方向连续转弯的“O”段，伊泽IZOA都能轻松快速通过，身体姿势保持良好；

另一方面，小雨可能会出现多次转向不足，或者只能以较低的速度通过，车身侧倾明显。

伊泽IZOA小逸：与伊泽IZOA相比，它之所以表现如此出色，主要是因为伊泽IZ0A的最小转弯半径仅为5.2米，并且伊泽IZO3采用了前麦弗逊+后纵臂双叉臂悬架组合，有效抑制了车身侧倾，增加了车辆行驶稳定性。

高速同心圆IZOA VS XR-? 高速同心圆是对车辆单侧悬架连续压缩阻力的极限测试，也是对车辆转向精度和车身稳定性的测试。

在这次评估中，设置了三个不同大小的同心圆：外、中、内。伊泽IZOA和本田XR-? 需要以50公里/小时、40公里/小时和20公里/小时的速度完成同心圆测试项目。最终，奕泽IZOA一口气完成了整个测试过程，具有非常精确的前端指向性和转向灵活性，以及非常积极的后端跟随，毫不犹豫，始终保持良好的身体姿势。

然而，XR-? 不令人满意。在最外面的圆圈中，XR-? 仍然可以顺利通过，但由于速度快，并且使用了后扭力梁非独立悬架，结构相对简单，因此在整个绕圈过程中车身的侧倾相对明显。

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在中间的圆圈处，XR-? 多次转向不足，可以清楚地感觉到XR外侧有强大的离心力?'头部，就像一股将头部向外拉的力。尤其是在内圈，转向不足的现象更为明显。速度需要不断调整，方向也需要修正。总的感觉是人们不够自信。

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XR-? - 易泽IZOA：相比之下，之所以有这种直观的感觉，也是因为易泽IZOA配备了VSC车身稳定控制系统、ACA主动弯道辅助系统等，结合易泽IZ0A的后纵臂双叉臂独立悬架和TNGA丰巢概念赋予的低重心设计，确保了易泽IZOA具有出色的动态性能。

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小结：经过以上对比可以看出，奕泽IZOA的整体表现非常突出，在动力总成、悬架组合、电子辅助配置等方面都完胜对手。最令人印象深刻的是它的驾驶品质、灵活的车身和出色的底盘调校，为同级车型带来了卓越的驾驶乐趣。这绝对是一辆有趣且适合年轻人的汽车。

标签：本田丰田东风一汽北京

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