如何看传统车企与新势力之间的“智能黑科技”角力？

事实上，在今年的上海车展上，传统车企在这方面的投入或展示并不亚于新势力。上海车展已经举办了一段时间，但给人的印象仍然存在。从各种新车的展示中可以看出，除了设计和外观，还有一个竞争的焦点，那就是智能技术。这也是正常的。智能技术无处不在于生活的每一个角落，其迭代速度远远超过汽车的基础技术，很容易成为每一场车展的焦点。

更具体地说，人们可能会有一种感觉，当谈到智能技术时，很容易想到新势力造车。难怪现在新势力的势头强劲，再加上他们“互联网造车”的背景，似乎与“智能”有着内在的联系。但车云菊认为，这其中有一种错觉——很大程度上与新势力“造势”的能力有关。

事实上，在今年的上海车展上，传统车企在这方面的投入或展示并不亚于新势力。然而，基于传统车企对智能技术的一些理解，它们的研发方向似乎略有不同。实用价值之战：L3还是其他创新？在智能驾驶领域，L3应该仍然是呼声最高的一款。尤其是新势力，他们中的大多数人都在推动何时能够实现L3。看来，谁在L3量产中领先，谁就是技术之王。但事实上，L3是一项系统工程。尽管它的发展很重要，但智能技术的方向似乎并不只是L3。

提示：什么是L3？所谓的L3实际上是SAE国际对自动驾驶技术阶段的分类级别之一，被称为“三级自动驾驶”。最传统的汽车可以称为L0级。如果可以实现方向盘控制或加速/减速中的一个，则可以将其视为L1级别，如果两个选项都可用，则可以视为L2级别。可以看出，L1和L2级别的要求并不高，许多汽车在这个阶段已经可以实现。L3级别不同，因为它要求系统能够“观察”道路状况，包括信号灯、行人、路边状况等，并自动控制车辆的行驶状况。在这一点上，尽管司机不能完全“放手”，但他们更多的是处于“护送”和“保险”的状态。具体的驾驶操作已经可以由系统完成。由此可以看出，与L1相比，L2并没有取得重大突破，但与L2相比，L3是一个质的变化。要实现L3，系统需要有足够的“思考能力”和“判断能力”。更不用说技术的发展，就人们的接受程度而言，L3的门槛并不低。关键是L3不能仅仅通过自行车来实现，它需要道路管理系统的支持和监管部门的批准。因此，与新势力专注于推广和发展L3汽车相比，一些传统车企在智能技术方面的创意可能更有参考价值。其中，北京现代的第四代胜达就很有代表性。这款车在智能技术方面得到了很大的推广，确实非常强大。车云蘑菇在这里只想提到它的两个创新：一个是指纹识别，另一个是它相对于L2的创意和增强。指纹识别的意义是什么？一般来说，指纹识别属于生物识别技术。它与语音、面部识别、虹膜识别和静脉识别属于同一类。每个人都应该体验过生物识别技术的好处。与传统的密码、密钥等相比，这类技术的最大优势是“与所有者互连”。换句话说，通过这项技术，很容易将“人”与“连通性”联系起来。通过云共享，一切都变得非常方便。这样说还不够直接。我们可以回忆起使用指纹识别打开手机，用指纹支付，用面部识别支付，不再像用面部识别登机和验证那样的科幻小说，这应该会给……

一种感觉。

这类技术在汽车上也有着广阔的应用前景。有了它，我们终于可以真正实现“无钥匙”。这还不是最重要的事情。通过生物识别技术，我们与车辆形成了一定的联系。它可以记录每个不同驾驶员的习惯和轨迹，进而为驾驶员提供更好的服务。在车展上，生物识别技术已经应用于许多新的动力车型，如零跑的静脉识别、人脸识别等。然而，指纹识别只有第四代胜达。为什么？当然，这是因为汽车法规的指纹识别很难，这导致许多车企失去了研发动力。盛达的第四代指纹识别采用电容式传感器指纹识别协作，基于硅片形成的电场和指纹的皮下电解质来识别指纹。这可以有效防止黑客入侵和指纹伪造，安全系数远高于传统的汽车钥匙。当然，好处绝对不仅仅限于解锁。前面提到的所有与生物识别相关的好处都可以通过第四代胜达的指纹识别实现。例如，它可以记录两个人的指纹，并根据指纹识别情况自动调整车内的设备。对于经常轮换驾驶的家庭来说，“专属驾驶”的感觉非常诱人。

值得一提的是，作为首款搭载指纹识别的车型，第四代胜达还肩负着在生物识别技术领域“开拓”整个现代集团的重任。一方面，指纹识别技术将在未来的现代产品中得到普及；

另一方面，现代汽车将根据第四代胜达的市场反馈，进一步开发面部识别和语音识别等更多生物识别技术。从第四代胜达开始，北京现代的所有产品都将是无钥匙的。当然，方向会略有不同。例如，第四代胜达等高端产品将主要专注于生物识别技术。像新一代ix25这样的小型SUV将使用蓝色链接技术，通过移动蓝牙解锁和启动/停止。有什么可以加强或创新L2？如前所述，只要它有两个功能：自适应巡航控制和车道保持，它就被认为是L2。因此L2本身并没有很高的要求。此外，L2和L3之间的大跨度导致不同产品之间L2实际技术和功能的显著差异。换句话说，现在每个人都在呼吁L2级别的自动驾驶，但效果千差万别。一方面，第四代胜达在L2的一些关键功能上取得了良好的性能和可用性。也就是说，两者都是自适应巡航控制和车道保持，但实际测试结果非常好，驾驶员体验出众。

北京现代对此的说法是“解放双脚30公里，解放双手60公里”。什么意思？也就是说，当第四代新胜达以30公里以下的速度行驶时，该系统将完全实现自动跟车，并根据交通速度的变化进行加速和减速，保持安全车距。此时，驾驶员不需要“踩油门和刹车”，只需控制方向盘即可。然后，当车速达到每小时60公里以上时，LKA车道保持系统可以辅助转向控制，使车辆始终保持在车道上，并实现免提操作。此外，第四代胜达还进行了多次“微创新”，给人一种更加人性化、智能化的感觉。例如，当驾驶员或乘客打开车门时，SEW乘客安全出口提醒系统将监控侧后方车辆的驾驶状况。一旦检测到车辆经过，它将向车内人员发出警报。不要小看这种“微创新”，许多事故都是由于驾驶员在打开车门时的疏忽造成的。还有ROA后排乘客提醒系统，通过超声波传感器监测是否有乘客掉队，有效避免了后排乘客被遗忘在车内造成的危险。

此外，第四代胜达的L2自动驾驶技术还包括总共12项ADAS技术，包括RCCA后部交叉碰撞预警自动系统、BCA-R盲点监测制动系统、DRM后部驾驶图像显示、DAW驾驶员疲劳预警、FCA前部碰撞预警制动系统等。事实上，我们已经接触了现代汽车在自动驾驶领域的研发投资和一些显示器。例如，在去年的平昌冬奥会上，韩国总统文在寅亲自试驾了一款可以在高速服务区实现自动驾驶的现代汽车。在从首尔到平昌约200公里的旅程中，现代全自动驾驶汽车往往表现完美。结论：当我们在追逐尖端技术的同时质疑其安全性时，我们似乎应该从不同的角度思考。与新势力相比，基于多年的汽车制造经验，传统汽车公司可能有不同的思维方式。例如，他们将优先考虑提高安全性，而不是盲目地希望尽快实现“无人驾驶”。第四代胜达的这些技术非常有创意和实用性。同时，您不会对这项技术感到任何担忧或安全问题。那么，你认为哪种方法更可靠呢？

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