顶级豪车拥抱新能源 Karma汽车别具一格破局

5月29日，法拉利正式发布首款量产插电式混合动力车型SF90

一段时间以来，Stradale在业内引起了广泛关注。2019年，阿斯顿·马丁还推出了全新的混合动力超级跑车瓦尔基里。这些传统顶级豪华汽车品牌的新能源车型如雨后春笋般出现在公众视线中，让人们意识到顶级豪华汽车公司也紧紧围绕着新能源蛋糕，正在集体进入这个细分领域。

路线在不断增加，而当谈到新能源汽车时，核心——动力总成——总是一个不可避免的话题。纯电动汽车续航里程短、电池容易衰减、充电设施不足等问题一直是用户的痛点，也让相当一部分消费者对纯电动汽车望而却步。对于插电式混合动力汽车，许多车主在购买后将其用作燃油车。尽管插电式混合动力汽车也有新能源汽车的光环，并获得国家能源补贴资金，但并没有实现新能源汽车节能降耗的初衷。与纯电动汽车相比，无需担心续航里程，插电式混合动力汽车的节能效果更好。这应该是目前比较理想的新能源动力模式。但对于大多数国内车企来说，在增强编程技术的发展中，有三座不可逾越的大山需要克服：首先，仅平台开发的难度就已经让大多数车企“望而却步”。几年前，许多国内车企也尝试开发增强编程系统，但最终都不了了之。其次，有必要解决增程系统的相关“并发症”，主要是由噪音和发电机干预引起的平滑问题。此外，中国行业还没有成熟的增量编程系统解决方案供应商，这进一步提高了这种技术模式的门槛。

增程电动汽车的工作原理实际上是使用车上的小功率发动机为电动汽车电池充电，从而确保电动汽车在行驶过程中持续充电。它目前是一种适用于续航里程短、充电困难和充电缓慢的电池的实用解决方案。放眼全球，美国、欧洲和日本等发达国家和地区可以说是增程电动汽车技术领先公司的聚集地。其中，位于美国加利福尼亚州的顶级豪华电动汽车品牌Karma是其中的佼佼者。Karma的增程技术由于起步早、能效高，一直被视为增程技术的鼻祖。Karma的Revero系列车型是市场上第一个使用增量编程技术路线的车型，最早由Karma推出。十年前，它已经被应用于原型车的概念模型中。当时，特斯拉刚刚开始生产Roadster，到Karma量产时，特斯拉刚刚推出Model

S的概念车。

从原型车到Karma Revero，再到Karma混响

GT，尽管其产品和技术实力不断提升，性能不断提升，但其技术解决方案始终是增量的，继承了增量编程创始人对其技术路线的信心和荣耀。其今年发布的第一款新产品——Karma

混响

GT采用先进的动力总成，充满电后电池续航里程可达80英里。配合宝马提供的三缸增程器，有效解决了电动车续航里程不足的问题。此外，因果报应

Revero GT还采用了自己开发的逆变器，可以将电池组的直流电转换为驱动电机提供的交流电，还可以从再生制动系统中回收交流电为电池组充电。因果报应

Revero GT代表了Karma汽车的“现在”，也代表了当今世界增量编程技术领域的顶级水平。

据悉，Karma Revero GT最近在美国启动了4000英里测试，以验证产品并优化驾驶体验。此外，因果报应……

T还将参加本月底著名的美国淘金热

拉力赛拉力赛，全程约8200公里。在充电设施普及率尚不高的美国，对于目前的纯电动汽车来说，如此漫长的旅程是不可能完成的任务。得益于增程电动汽车和易于补充能源的优势，Karma

Revero GT完成上述挑战并不困难。打破游戏的双管齐下的方法仍然有支持者，而Karma的另一款纯电动概念车Karma

SC1型

视觉是其在纯电动领域布局的另一个重要棋子。Karma Motors首席执行官周亮博士在上海车展上提到：电动汽车的加入有其优点和缺点，纯电动汽车也是如此。我们相信，纯电动汽车必将是未来的发展方向。在未来10-20年内，70%的汽车将是纯电动的，因此Karma的下一代产品将是纯电的。但我们也认为，在未来10-20年内，充电设施不会很完善，里程问题仍然存在，因此电动汽车的新增需求将不同程度。”

未来的终极电动车型实际上可能有两个方向，一个是纯电动，另一个是增程电动。然而，未来的纯电动和增程电动肯定与现在不同：终极纯电动汽车肯定不再有电池容量、充电时间和充电便利性的焦虑；终极增程电动汽车，其增程器应该是天然气、酒精燃料、氢燃料，这些清洁能源发动机。因此，决定未来方向的主要因素在于双方核心技术的发展进展。顶级豪华汽车品牌集体进军新能源领域，再次印证了汽车新能源的趋势。然而，如何在未来趋势与当前消费者需求之间取得平衡，仍然考验着车企的智慧。尽管Karma是增程电动汽车的鼻祖，但它并没有将自己局限于单一的技术路线，而是选择将增程和纯电动汽车结合起来，展示了它的远见。突破新能源市场对顶级豪华汽车品牌的挑战，卡玛独树一帜，独占鳌头！

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