很多人在买车时都有一个误区:大就是舒服,用的材料就是舒服。事实上,车辆的舒适性不仅体现在空间和内饰材料等表面方面。例如,车辆的行驶平顺性和噪音控制建立在对车辆核心部件和整体结构的不断开发和调整之上。换句话说,影响车辆舒适性的最大因素在于我们在日常生活中看不到或容易忽视的领域。不久前,“智能移动未来”
强度验证”
福特凌捷国立大学教授评估活动北京站评估项目已经启动。在北京理工学院,凌捷面临着来自教授评估团队的车辆平顺性和噪音控制评估两个方面。
首席评估专家介绍:
在教授的评估现场,评估团队使用专业设备对福特行业进行了一系列高度标准化和严格的测试,收集了车辆平顺性和座舱噪音的相关数据。经过一系列专业分析,董教授还对福特在该领域的舒适性表现进行了最终评价。从车辆在路试中的平顺性表现来看,在45km/h至60km/h的加速过程中,车辆的平顺性最好。然而,在60km/h至110km/h的加速过程中,平顺性指数略有提高,但总体平顺性指数低于0.315m/s2,可以满足我们对车辆舒适性的需求;在模拟越野路段的台架试验中,领界前排座椅的振动加速度均方根值不超过0.31m,后排座椅的浮动值约为0.58m/s。与前排座椅的性能相比,后排座椅舒适性有待提高。在车辆噪音方面,在空调打开和车窗关闭的情况下,在45km/h至90km/h的加速过程中,车内的噪音增强水平并不显著。在整个测试过程中,车内的噪音水平从最低的51dB增加到75dB,都在相对舒适的范围内。
面对教授评估团队客观公正的评价,我们发现,尽管福特行业仍有许多需要改进的地方,但其综合性能已经足以被认为是一款相当舒适的家用SUV。我相信,针对这位教授的评估中发现的不足,福特领导力将继续进行优化和改进,为我们提供更好的驾驶体验。
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