哈弗F7刚上市就遇见对手了，这些方面直接被新宝骏完虐

如今，国产品牌正在推广高端车型。哈弗于2018年底推出了专注于青少年运动的F系列。他们一直在关注哈弗F7的外观和内饰，对它比较满意。之前去4S店试驾过，但总体来说还可以。起步动力感觉有点弱。据说原因是哈弗F7和哈弗H6的动力总成相同。为了降低F7的油耗，制造商在早期对其进行了重新调整，节省了油耗。然而，牺牲了一些动力性能，这已经无关紧要了。无论如何，这不是激烈的驾驶。在悬架和变速器方面，F7车型仍然没有明显的改进。悬架确实有点僵硬，也能感觉到双离合器变速箱的顿挫感。然而，在其他方面，F7确实比H6更先进，外观和内饰都年轻得多，隔音效果也更好。

看完哈弗F7后，我总是过不去心中的双离合关。然而，我已经成为这个设计的外观的粉丝，所以让我们看看是否有其他型号。最近，我也爱上了新宝骏RS-5，它有着高颜值和新的菱形车标。我认为哈弗和宝骏这两个品牌的价值观是相似的。一个是国产SUV龙头，一个有上汽通用五菱背景，两者都是面向大众家庭消费的。不过，新宝骏RS-5和哈弗F7在车型定位上更为高端。通过对比发现，哈弗F7在刚上市时确实遇到了强大的竞争对手，这些方面都被新宝骏直接滥用了。

我也对哈弗F7和新宝骏RS-5进行了一些比较。首先，我们来谈谈静态特性。首先，我们来谈谈哈弗F7。在我看来，这是哈弗H6的一款更年轻、更加长的车型。F7的变化重点在于外观设计，并通过调整解决了哈弗H6高油耗的声誉问题。在F7坐了一段时间后，在内饰布局和人体工程学方面，感觉更像是坐在改装后的哈弗H6内部。在营造高级感方面，没有强烈的新鲜感。最不同的是，哈弗F7的操纵杆被电子操纵杆取代了。整体风格方面，由于内饰采用了黑色单色设计，所以还是比较稳重，有些中庸。

在新宝骏RS-5车上，感觉是两种完全不同的感觉。新宝骏RS-5的内饰风格相对来说更加外向和热情，采用了酒红色和浅灰色的对比色组合。中控台的设计布局比哈弗F7更有层次感。哈弗F7的内饰是“封闭式”的，而新宝骏RS-5的内饰则是“释放式”的。几个明显的区别是：新宝骏RS-5的屏幕数量和尺寸都比哈弗F7大得多；哈弗F7在变速箱表后面有一个额外的多媒体控制按钮组；新宝骏RS-5的内饰细节比哈弗F7更酷，有许多区域的镀铬；两款车的内饰几乎都覆盖着柔软的皮革，在饰板和按钮等一些硬质区域，新宝骏RS-5大胆地使用了表面明亮、钛质地的材料，而哈弗F7则使用了传统的塑料材料，这与内饰风格的定位有关。根据个人喜好，我可以接受这两种风格。

在外观细节方面，也可以看出这两款车有着截然不同的风格。哈弗F7年轻，带有一丝内敛的风格，而新宝骏RS-5则更具自我释放感。例如，两款车的前格栅都采用了矩阵式设计。哈弗F7采用全黑一体式处理，而新宝骏RS-5则稍微复杂一些，许多密集的金属颗粒显得有点“风骚”；

而在车尾部分，更明显的是，哈弗F7的尾部并不是特别令人印象深刻，而新宝骏RS-5的尾部使用了贯穿式LED尾灯，与前端一样令人印象深刻。

动力方面，我对新宝骏RS-5进行了简单的试驾，动力起步不算太快。8速模拟CVT无级变速器的特点是平顺性。虽然模拟8速，但实际驾驶时的换挡感需要仔细体验，而且哈弗F7与宝骏RS-5相比“极致”，换挡感太强。在底盘方面，新宝骏RS-5明显优于哈弗F7。新宝骏RS-5的悬架调校仍然有点强硬，但感觉底盘上垫了一层橡胶垫以增强韧性。同时，新宝骏RS-5的减震性能比哈弗F7高出一个级别。正如你从试驾体验中看到的那样，你可以专门选择糟糕的道路行驶，而且你可以开得更快。你可以清楚地感觉到，在经历地面撞击时，这根本不是哈弗F7的直接感觉。

哈弗F7和新宝骏RS-5都是专注于年轻消费市场的高端车型，但经过对比发现，它们的风格完全不同。哈弗F7就像一个亚洲青年，比周围的人更时尚，本质上相当沉闷和传统；而新宝骏RS-5更像是一个来自欧美的小鲜肉，外向，非常开放，有潜力成为焦点，但又不失内涵。我个人认为哈弗F7从一上市就遇到了竞争对手，很多方面都被新宝骏RS-5直接滥用了。当然，选车还是要看个人喜好，去试驾一下，对比一下自然会得出结论！

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